Hallo, ik ben Rocky en nieuw op het forum.
Ik heb veel forums gezien die vragen stellen over slepen met de Sorento, waarbij veel mensen geen antwoorden vinden omdat dealers niet behulpzaam zijn. Gelukkig heeft mijn dealer me wat antwoorden gegeven. Ter verduidelijking: deze zijn voor de Sorento uit 2016 met een V6-motor, die is geclassificeerd voor 5000 lbs.
Mythen 1 - Als unibody-voertuig wordt het niet aanbevolen om een gewichtsverdelingssysteem op de Sorento te gebruiken. FOUT!
FEIT: Als u van plan bent iets zwaars te slepen dat aanhangerremmen nodig heeft, wordt een WDS ten zeerste aanbevolen voor extra handling en veiligheid. Het wordt aanbevolen om een WDS te gebruiken met ingebouwde slingercontrole in plaats van een aparte slingerstang.
Mythen 2 - Als er iets zou gebeuren tijdens het slepen van een zware lading, dekt de garantie dit niet. FOUT!
FEIT: Zolang u sleept binnen de limieten van het voertuig die in uw gebruikershandleiding worden beschreven, dekt de garantie dit. OPMERKING: Er moet rekening worden gehouden met het tonggewicht van de aanhanger bij het berekenen van het GVWR van het sleepvoertuig (Sorento). Als het GVWR van uw Sorento 1100 lbs is (zoals mijn 7-zitter) en het tonggewicht van uw aanhanger 450 lbs is, heeft u nog maar 650 lbs aan personen- en vrachtcapaciteit in de Sorento. Het gewicht van de aanhanger kan nog steeds oplopen tot 5000 lbs.
Mythen 3 - Het gebruik van een gewichtsverdelingssysteem kan uw aanhangergewicht en tonggewichtcapaciteit met 25% verhogen. FOUT!
FEIT: Het gebruik van een WDS is wat u naar de max van 5000 lbs brengt. Dit doen zonder een WDS zou zeer onveilig en onverstandig zijn.
Mythen 4 - Het doorlopen van draden door uw Sorento voor aanhangerremmen is erg kostbaar en kan van invloed zijn op uw garantie.
FEIT: Het is moeilijk om deze draden te leggen en het kan een garantiecomplicatie worden als u in de toekomst elektrische problemen in de auto heeft, omdat deze nieuwe bedrading niet wordt gedekt omdat ze geen standaardfunctie van de auto zijn. De beste manier om dit te voorkomen, is door een draadloze remcontrolemodule te gebruiken, zoals de Tekonsha Prodigy RF. Het is duurder om te kopen, maar veel gemakkelijker te installeren en vermijdt toekomstige garantievragen. Het kan ook de standaard 4-pins stekker gebruiken met een eenvoudige 7-pins adapter.
Met deze verduidelijkingen wil ik ook wat advies of aanbevelingen toevoegen voor het slepen in het algemeen, omdat mensen misverstanden lijken te hebben. Allereerst is het volkomen normaal om hogere toerentallen te zien tijdens het cruisen met een aanhanger. Dit geldt zelfs voor pick-uptrucks. Het motortoerental is niet de grootste zorg, maar meer de transmissietemperatuur. In vrachtwagens en sommige bestelwagens is er een TOW HAUL-modus, die niet in de Sorento zit. De SPORT-MODUS doet echter iets heel vergelijkbaars doordat de motor hoger kan toeren om te voorkomen dat de transmissie vaak moet schakelen voor elke kleine hellingsverandering in de weg. Het is vooral belangrijk om te proberen vaak schakelen te voorkomen, aangezien de Sorento geen transmissietemperatuurmeter heeft. Volg deze overwegingen en het enige waar u op moet letten, is uw motortemperatuur.
De Sorento is in geen geval een pick-uptruck, maar dat betekent niet dat hij niet kan slepen. Sterker nog, hij heeft in Europa vele prijzen gewonnen als goede trekauto, aangezien pick-uptrucks een zeldzaamheid zijn. Hier zijn echter extra overwegingen bij het slepen.
Cruisen met hogere toerentallen dan onbelast is normaal, maar het pushen van de auto om een aanhanger te slepen met hogere snelheden op de snelweg is NIET GOED, en dat is een feit voor elk sleepvoertuig. In de sportmodus blijft de Sorento op de snelweg meestal in de 4e versnelling en geeft ongeveer 2800 tpm aan bij 90 km/u. Dit is een geweldige sleepsnelheid op vlakke grond. Sneller gaan veroorzaakt extra stress op het voertuig en een slechtere gas kilometers...en voor hoeveel winst? In deze setting ziet u een betere gas kilometers dan 20L per 100km. ALS U HAAS HEEFT OM TE GAAN KAMPEREN, VERSLAAT U HET DOEL VAN KAMPEREN IN DE EERSTE PLAATS. Als u een heuvel ziet aankomen, verhoog dan uw snelheid om momentum te krijgen zonder te schakelen (in de 4e versnelling blijven, niet meer dan 100 km/u) en laat de snelheid dan langzaam afnemen terwijl u omhoog gaat om te proberen de top te bereiken zonder naar de 3e versnelling te schakelen. Als u een lange steile helling heeft, ga dan gewoon met 70 km/u de heuvel op. ALS MENSEN ACHTER U ZO GEMAKKELIJK ONGEDULDIG WORDEN, WAREN HUN PROBLEMEN AL LANG VOORDAT U VERSCHEEN GEWORTELD. Kamperen is bedoeld om te ontspannen en de sleepervaring moet hetzelfde zijn. Laat anderen uw reis niet verpesten en sloop uw auto niet door te proberen anderen tevreden te stellen. Bovendien zijn ze waarschijnlijk gewoon jaloers op uw nieuwe rig
.
Ik heb veel forums gezien die vragen stellen over slepen met de Sorento, waarbij veel mensen geen antwoorden vinden omdat dealers niet behulpzaam zijn. Gelukkig heeft mijn dealer me wat antwoorden gegeven. Ter verduidelijking: deze zijn voor de Sorento uit 2016 met een V6-motor, die is geclassificeerd voor 5000 lbs.
Mythen 1 - Als unibody-voertuig wordt het niet aanbevolen om een gewichtsverdelingssysteem op de Sorento te gebruiken. FOUT!
FEIT: Als u van plan bent iets zwaars te slepen dat aanhangerremmen nodig heeft, wordt een WDS ten zeerste aanbevolen voor extra handling en veiligheid. Het wordt aanbevolen om een WDS te gebruiken met ingebouwde slingercontrole in plaats van een aparte slingerstang.
Mythen 2 - Als er iets zou gebeuren tijdens het slepen van een zware lading, dekt de garantie dit niet. FOUT!
FEIT: Zolang u sleept binnen de limieten van het voertuig die in uw gebruikershandleiding worden beschreven, dekt de garantie dit. OPMERKING: Er moet rekening worden gehouden met het tonggewicht van de aanhanger bij het berekenen van het GVWR van het sleepvoertuig (Sorento). Als het GVWR van uw Sorento 1100 lbs is (zoals mijn 7-zitter) en het tonggewicht van uw aanhanger 450 lbs is, heeft u nog maar 650 lbs aan personen- en vrachtcapaciteit in de Sorento. Het gewicht van de aanhanger kan nog steeds oplopen tot 5000 lbs.
Mythen 3 - Het gebruik van een gewichtsverdelingssysteem kan uw aanhangergewicht en tonggewichtcapaciteit met 25% verhogen. FOUT!
FEIT: Het gebruik van een WDS is wat u naar de max van 5000 lbs brengt. Dit doen zonder een WDS zou zeer onveilig en onverstandig zijn.
Mythen 4 - Het doorlopen van draden door uw Sorento voor aanhangerremmen is erg kostbaar en kan van invloed zijn op uw garantie.
FEIT: Het is moeilijk om deze draden te leggen en het kan een garantiecomplicatie worden als u in de toekomst elektrische problemen in de auto heeft, omdat deze nieuwe bedrading niet wordt gedekt omdat ze geen standaardfunctie van de auto zijn. De beste manier om dit te voorkomen, is door een draadloze remcontrolemodule te gebruiken, zoals de Tekonsha Prodigy RF. Het is duurder om te kopen, maar veel gemakkelijker te installeren en vermijdt toekomstige garantievragen. Het kan ook de standaard 4-pins stekker gebruiken met een eenvoudige 7-pins adapter.
Met deze verduidelijkingen wil ik ook wat advies of aanbevelingen toevoegen voor het slepen in het algemeen, omdat mensen misverstanden lijken te hebben. Allereerst is het volkomen normaal om hogere toerentallen te zien tijdens het cruisen met een aanhanger. Dit geldt zelfs voor pick-uptrucks. Het motortoerental is niet de grootste zorg, maar meer de transmissietemperatuur. In vrachtwagens en sommige bestelwagens is er een TOW HAUL-modus, die niet in de Sorento zit. De SPORT-MODUS doet echter iets heel vergelijkbaars doordat de motor hoger kan toeren om te voorkomen dat de transmissie vaak moet schakelen voor elke kleine hellingsverandering in de weg. Het is vooral belangrijk om te proberen vaak schakelen te voorkomen, aangezien de Sorento geen transmissietemperatuurmeter heeft. Volg deze overwegingen en het enige waar u op moet letten, is uw motortemperatuur.
De Sorento is in geen geval een pick-uptruck, maar dat betekent niet dat hij niet kan slepen. Sterker nog, hij heeft in Europa vele prijzen gewonnen als goede trekauto, aangezien pick-uptrucks een zeldzaamheid zijn. Hier zijn echter extra overwegingen bij het slepen.
Cruisen met hogere toerentallen dan onbelast is normaal, maar het pushen van de auto om een aanhanger te slepen met hogere snelheden op de snelweg is NIET GOED, en dat is een feit voor elk sleepvoertuig. In de sportmodus blijft de Sorento op de snelweg meestal in de 4e versnelling en geeft ongeveer 2800 tpm aan bij 90 km/u. Dit is een geweldige sleepsnelheid op vlakke grond. Sneller gaan veroorzaakt extra stress op het voertuig en een slechtere gas kilometers...en voor hoeveel winst? In deze setting ziet u een betere gas kilometers dan 20L per 100km. ALS U HAAS HEEFT OM TE GAAN KAMPEREN, VERSLAAT U HET DOEL VAN KAMPEREN IN DE EERSTE PLAATS. Als u een heuvel ziet aankomen, verhoog dan uw snelheid om momentum te krijgen zonder te schakelen (in de 4e versnelling blijven, niet meer dan 100 km/u) en laat de snelheid dan langzaam afnemen terwijl u omhoog gaat om te proberen de top te bereiken zonder naar de 3e versnelling te schakelen. Als u een lange steile helling heeft, ga dan gewoon met 70 km/u de heuvel op. ALS MENSEN ACHTER U ZO GEMAKKELIJK ONGEDULDIG WORDEN, WAREN HUN PROBLEMEN AL LANG VOORDAT U VERSCHEEN GEWORTELD. Kamperen is bedoeld om te ontspannen en de sleepervaring moet hetzelfde zijn. Laat anderen uw reis niet verpesten en sloop uw auto niet door te proberen anderen tevreden te stellen. Bovendien zijn ze waarschijnlijk gewoon jaloers op uw nieuwe rig
.
