Cóż, okazuje się, że mogę odpowiedzieć na niektóre z moich własnych pytań po dalszych badaniach i odrobinie pracy nad pojazdem. Pomyślałem, że zamieszczę tu jeszcze kilka informacji na wypadek, gdyby miały się komuś przydać. Wszystko, co następuje, odnosi się do punktu 1 w moim poprzednim poście - cewki immobilizera.

Po pierwsze, 95401-1H000 jest prawidłowym numerem części, jeśli bębenek kluczyka jest podświetlany diodą LED. Otrzymujesz cewkę z kawałkiem kabla zakończonego pinami, które pasują do 6-pinowego złącza (zdjęcie 1).
Zapłaciłem 23,17 GBP + VAT.

Ta część odpowiada na kilka moich powiązanych pytań. Niekoniecznie musisz wyjmować mikroprzełącznik z bębenka, ponieważ po prostu (ha!) wymieniasz 2 piny w wtyczce (czarne i białe przewody) dla cewki. Jednak zdecydowałem się usunąć mikroprzełącznik, ponieważ potrzebowałem lepszego dostępu do wtyczki.

Piny różnią się od wszystkich pinów wtyczek wielopinowych, jakie kiedykolwiek widziałem. Nie mają one kołka/wypustu mocującego na metalowym pinie; zamiast tego mają plastikowy zatrzask/stopień w złączu. Okazuje się, że są to specjalne koreańskie złącza KET. Uznałem, że ich usunięcie jest dość kłopotliwe, ale kiedy już wiesz, jak to zrobić, są dość proste.

Wymiana cewki transpondera immobilizera - 2007 Ceed 1.6crdi - Kroki:
1) Zdejmij osłonę kolumny kierownicy (i dolny panel deski rozdzielczej, jeśli chcesz, aby mieć lepszy dostęp). Jedna śruba pod osłoną i dwie za kierownicą (obróć kierownicę, aby uzyskać dostęp do śrub). Dolny panel deski rozdzielczej jest mocowany za pomocą 4 śrub (2 za osłoną bezpieczników) i klipsów.
2) Odłącz i odłącz trzpień przełącznika wycieraczek (prawy trzpień) w celu uzyskania lepszego dostępu
3) Odłącz 6-pinowe złącze od cewki, diody LED i przełącznika bębenka
4) Wykręć śrubę mocującą cewkę - cewka/dioda LED ześlizgnie się teraz z bębenka
dla łatwiejszego dostępu do wtyczki
5) Włóż kluczyk i przekręć do ACC. Wciśnij kołek mocujący pod bębenkiem i delikatnie wyjmij bębenek i kluczyk. Spowoduje to zabranie ze sobą mikroprzełącznika "kluczyk w środku". zdjęcie 2
5a) Następnie zdecydowałem się wyjąć mikroprzełącznik z bębenka, aby móc nasmarować mechanizm bębenka grafitem, a mikroprzełącznik smarem silikonowym, ponieważ kilka razy się zaciął (co wyłącza zdalne centralne blokowanie, ponieważ wciąż myśli, że w środku jest kluczyk)
5b) Umieść mały śrubokręt pod popychaczem mikroprzełącznika i wepchnij go z bębenka (z dala od otworu na kluczyk). To trochę kłopotliwe, ale nie potrzeba dużej siły, więc bądź cierpliwy - ześlizgnie się delikatnie, gdy popychacz będzie z drogi. zdjęcie 3. Teraz masz oddzielne elektroniczne gubbins i możesz zabrać je w bardziej komfortowe miejsce do pracy.
koniec łatwo dostępnego kawałka bębenka
6) Zdemontuj zespół cewki / diody LED. Dioda LED wykręca się, a mały śrubokręt pod klipsami mocującymi oddzieli uchwyt diody LED od cewki.
7) Musisz teraz wyjąć piny dla czarnych i białych przewodów i zastąpić je tymi dla nowej cewki. W tym celu musisz pokonać dwa urządzenia mocujące:
7a) Zdejmij plastikowy klips mocujący pin - mały śrubokręt i delikatne dźwignięcie wystarczą. Prawdopodobnie trochę zaznaczysz wtyczkę, robiąc to, ale nie mogłem znaleźć lepszego sposobu. Uznałem, że dźwignia przy strzałce w prawo na zdjęciu 4 jest najbardziej produktywna
7b) Wyjmij odpowiednie piny. Będziesz potrzebować bardzo małego (1-1,5 mm) płaskiego ostrza, aby to zrobić. Twoim celem jest wciśnięcie ostrza wzdłuż górnej części pinu, aż trafisz na plastikowy występ, a następnie delikatne podważenie go do góry. Podczas tego pociągnij za przewód, a jeśli go masz, łatwo się wysunie zdjęcie 5
7c) Wymień na nowe piny - nie sądzę, żeby czarny/biały miało znaczenie, ale u mnie czarny idzie obok żółto/czerwonego przewodu śledzącego. Nowe piny po prostu wcisną się na miejsce, z kliknięciem po ich zlokalizowaniu.
7d) Następnie obficie pokryłem wszystko smarem silikonowym przed ponownym zamocowaniem plastikowego mocowania pinu. Stwierdziłem, że wchodzi pod lekkim kątem (niżej w kierunku wyjść kabli). Dociśnij mocno, aby ponownie go osadzić zdjęcie 6
8) Złóż ponownie zespół uchwytu cewki / diody LED. Zatrzaskuje się razem; odwrotność demontażu.
9a) Jeśli zdemontowałeś mikroprzełącznik bębenka, poprowadź przewody starannie, zanim włożysz mikroprzełącznik z powrotem na bębenek. O wiele łatwiej jest go ponownie zamontować niż wyjąć! Wyrównaj go z gniazdem i wepchnij w kierunku końca klucza. zdjęcie 7
9b) Jeśli wyjąłeś bębenek z wyłącznika zapłonu, włóż kluczyk, obróć go do pozycji ACC i delikatnie zaoferuj go z powrotem do bębenka. Musisz wyrównać listwę "kluczyk w środku" z gniazdem w wyłączniku zapłonu, a następnie delikatnie wepchnąć go do środka. Jeśli nie idzie bardzo, bardzo łatwo, sprawdź, czy kluczyk jest w pozycji ACC i spróbuj ponownie. zdjęcie 8
10) Zaoferuj zespół cewki/diody LED z powrotem do bębenka. Sprawdź prowadzenie okablowania (patrz krok 9a!) i jeśli jesteś zadowolony, włóż i dokręć śrubę mocującą. zdjęcie 9. Warto zaznaczyć, że na zdjęciu 9 nie miałem prawidłowo zatrzaśniętej osłony diody LED/cewki. Wróciłem i to zrobiłem
11) Podłącz ponownie 6-pinową wtyczkę.
12) Zamontuj ponownie osłonę i dolny panel deski rozdzielczej (jeśli został zdemontowany).

Mam nadzieję, że przyda się to komuś!

W odniesieniu do mojego pytania 2 z poprzedniego postu (jednostka SMARTRA P/N: 95420-1H700) - ponieważ to następne, jeśli nowa cewka tego nie załatwi(!):
a) Od tego czasu znalazłem kilka odniesień do tego, gdzie znajduje się jednostka SMARTRA (między cewką a ECU). Obejmuje to zakres od wspornika między pedałami przyspieszenia/hamulca do gdzieś w niebiosach za panelem wskaźników. Szukałem i szukałem, sięgałem i sięgałem, ale nie mogę tego znaleźć. Nie zdjąłem całej deski rozdzielczej, ale wyjąłem panel wskaźników, dolną deskę rozdzielczą i wzmocnienie deski rozdzielczej, a najbliższe, co znalazłem, to coś w rodzaju przekaźnika (P/N: 39510-27010) za panelem wskaźników (od dołu) w pobliżu miejsca, w którym sugeruje to jedno ze źródeł.
Jeśli ktoś może mi w tym pomóc, proszę bardzo!
b) Tylko dla każdego, kto rozważa samodzielne wykonanie jednostki SMARTRA, kilka źródeł sugeruje, że pomimo tego, że jest to po prostu tłumacz RF/cyfrowy, musi ponownie nauczyć kluczy, aby mógł wymieniać klucz szyfrowania z ECU - więc będziesz potrzebować GDS lub HiCom. Myślę, że wykluczyłoby to używane, chyba że sprzedawca może zagwarantować, że je "zneutralizował".

 

Cóż, okazuje się, że mogę odpowiedzieć na niektóre z moich własnych pytań po dalszych badaniach i odrobinie pracy nad pojazdem. Pomyślałem, że zamieszczę tu jeszcze kilka informacji na wypadek, gdyby komuś się przydały. Wszystko, co następuje, odnosi się do punktu 1 w moim poprzednim poście - cewki immobilizera.

Po pierwsze, 95401-1H000 to właściwy numer części, jeśli twój cylinder zamka jest podświetlony diodą LED. Otrzymujesz cewkę z kawałkiem kabla zakończonego pinami, które pasują do 6-pinowego złącza (zdjęcie 1).
Zapłaciłem 23,17 GBP + VAT.

Ta część odpowiada na kilka moich powiązanych pytań. Niekoniecznie musisz wyjmować mikroprzełącznik na cylindrze, ponieważ po prostu (ha!) wymieniasz 2 piny w wtyczce (czarne i białe przewody) dla cewki. Jednak ja *zdecydowałem* się usunąć mikroprzełącznik, ponieważ potrzebowałem lepszego dostępu do wtyczki.

Piny różnią się od wszystkich pinów wtyczek wielopinowych, jakie kiedykolwiek widziałem. Nie mają one zaczepu/wypustu mocującego na metalowym pinie; zamiast tego mają plastikowy zatrzask/stopień w złączu. Okazuje się, że są to specjalne koreańskie złącza KET. Uważałem, że ich usunięcie jest dość kłopotliwe, ale kiedy już wiesz, jak to zrobić, są one dość proste.

Wymiana cewki transpondera immobilizera - 2007 Ceed 1.6crdi - Kroki:
1) Zdejmij osłonę kolumny kierownicy (i dolny panel deski rozdzielczej, jeśli chcesz, aby mieć lepszy dostęp). Jedna śruba pod osłoną i dwie za kierownicą (obróć kierownicę, aby uzyskać dostęp do śrub). Dolny panel deski rozdzielczej jest mocowany za pomocą 4 śrub (2 za osłoną bezpiecznika) i klipsów.
2) Odłącz i odłącz trzpień przełącznika spryskiwacza (prawy trzpień), aby uzyskać lepszy dostęp
3) Odłącz 6-pinowe złącze od cewki, diody LED i przełącznika cylindra
4) Wykręć śrubę mocującą cewkę - cewka/dioda LED ześlizgnie się teraz z cylindra
dla łatwiejszego dostępu do wtyczki
5) Włóż kluczyk i obróć do ACC. Naciśnij pin mocujący pod cylindrem i delikatnie wyjmij cylinder i kluczyk. Spowoduje to zabranie ze sobą mikroprzełącznika "kluczyk w środku". zdjęcie 2
5a) Postanowiłem wtedy wyjąć mikroprzełącznik z cylindra, aby móc nasmarować mechanizm cylindra grafitem, a mikroprzełącznik smarem silikonowym, ponieważ kilka razy się zaciął (co wyłącza zdalne centralne blokowanie, ponieważ nadal myśli, że w środku jest kluczyk)
5b) Umieść mały śrubokręt pod tłoczkiem mikroprzełącznika i wypchnij go z cylindra (z dala od otworu na kluczyk). To trochę niewygodne, ale nie wymaga dużej siły, więc bądź cierpliwy - ześlizgnie się delikatnie, gdy tłoczek będzie z drogi. zdjęcie 3. Teraz masz oddzielne elektroniczne gubbins i możesz zabrać je w bardziej komfortowe miejsce do pracy.
koniec łatwo dostępnego bitu cylindra
6) Zdemontuj zespół cewki/LED. Dioda LED wykręca się, a mały śrubokręt pod zatrzaskami mocującymi oddzieli uchwyt diody LED od cewki.
7) Musisz teraz wyjąć piny dla czarnych i białych przewodów i zastąpić je tymi dla nowej cewki. Wymaga to pokonania dwóch urządzeń mocujących:
7a) Zdejmij plastikowy klips mocujący pin - mały śrubokręt i delikatne dźwignięcie wystarczą. Prawdopodobnie trochę zaznaczysz wtyczkę, robiąc to, ale nie mogłem znaleźć lepszego sposobu. Uważałem, że dźwignia przy prawej strzałce na zdjęciu 4 jest najbardziej produktywna
7b) Wyjmij odpowiednie piny. Będziesz potrzebować bardzo małego (1-1,5 mm) płaskiego ostrza, aby to zrobić. Chcesz wepchnąć ostrze wzdłuż górnej części pinu, aż trafisz na plastikowy występ, a następnie delikatnie go podnieść. Jednocześnie pociągnij za przewód, a jeśli go masz, łatwo się wysunie zdjęcie 5
7c) Wymień na nowe piny - nie sądzę, żeby czarny/biały miało znaczenie, ale u mnie czarny idzie obok żółto/czerwonego przewodu śledzącego. Nowe piny po prostu wcisną się na miejsce, z kliknięciem po ich zlokalizowaniu.
7d) Następnie obficie pokryłem wszystko smarem silikonowym przed ponownym założeniem plastikowego mocowania pinu. Stwierdziłem, że wchodzi pod lekkim kątem (niżej w kierunku wyjść kabli). Dociśnij mocno, aby go ponownie osadzić zdjęcie 6
8) Złóż ponownie zespół uchwytu cewki/LED. Zatrzaskuje się; odwrotność demontażu.
9a) Jeśli zdemontowałeś mikroprzełącznik cylindra, poprowadź przewody starannie, zanim włożysz mikroprzełącznik z powrotem na cylinder. O wiele łatwiej jest go założyć niż wyjąć! Wyrównaj go ze szczeliną i wepchnij w kierunku końca klucza. zdjęcie 7
9b) Jeśli wyjąłeś cylinder z wyłącznika zapłonu, włóż kluczyk, obróć go do pozycji ACC i delikatnie zaoferuj go z powrotem do cylindra. Będziesz musiał wyrównać listwę "kluczyk w środku" ze szczeliną w wyłączniku zapłonu, a następnie delikatnie wepchnąć ją na miejsce. Jeśli nie idzie bardzo, bardzo łatwo, sprawdź, czy kluczyk jest w pozycji ACC i spróbuj ponownie. zdjęcie 8
10) Zaoferuj zespół cewki/LED z powrotem do cylindra. Sprawdź prowadzenie okablowania (patrz krok 9a!) i jeśli jesteś zadowolony, włóż i dokręć śrubę mocującą. zdjęcie 9. Warto zaznaczyć, że na zdjęciu 9 nie miałem prawidłowo zatrzaśniętej osłony LED/cewki. Wróciłem i to zrobiłem
11) Podłącz ponownie 6-pinową wtyczkę.
12) Załóż ponownie osłonę i dolny panel deski rozdzielczej (jeśli został zdjęty).

Mam nadzieję, że przyda się to komuś!

W odniesieniu do mojego pytania 2 z poprzedniego postu (jednostka SMARTRA P/N: 95420-1H700) - ponieważ to następne, jeśli nowa cewka tego nie załatwi(!):
a) Od tego czasu znalazłem kilka odniesień do tego, gdzie znajduje się jednostka SMARTRA (między cewką a ECU). Obejmuje to od wspornika między pedałami przyspieszenia/hamulca do gdzieś w niebiosach za panelem wskaźników. Szukałem i szukałem, sięgałem i sięgałem, ale nie mogę go znaleźć. Nie zdejmowałem całej deski rozdzielczej, ale wyjąłem panel wskaźników, dolną deskę rozdzielczą i wzmocnienie deski rozdzielczej, a najbliższe, co uzyskałem, to coś w rodzaju przekaźnika (P/N: 39510-27010) za panelem wskaźników (od dołu) w pobliżu miejsca, w którym sugeruje to jedno ze źródeł.
Jeśli ktoś może mi w tym pomóc, proszę bardzo!
b) Tylko dla każdego, kto rozważa samodzielne wykonanie jednostki SMARTRA, kilka źródeł sugeruje, że pomimo tego, że jest to po prostu tłumacz RF/cyfrowy, musi on ponownie nauczyć kluczy, aby mógł wymieniać klucz szyfrowania z ECU - więc będziesz potrzebować GDS lub HiCom. Przypuszczam, że wykluczyłoby to używane, chyba że sprzedawca może zagwarantować, że je "zneutralizował".

Z poważaniem,
-David

 

Ponieważ mogę dołączyć tylko 5 plików na post, oto reszta mojego przewodnika fotograficznego (zdjęcia 6-9)

 

Witaj Davidl500 i witamy na forach Kia.
Ceed 57 i diesel, rozumiem, że jesteś z Wielkiej Brytanii.
Hyundai i Kia używają tych samych części w wielu swoich modelach. Souls, Ceed, Venga. Ix20 itp. Częścią, która zawodzi, jest zwykle cewka, ale może to być po prostu luźne lub słabe połączenie. Jeśli wymienisz tylko cewkę, nie musisz robić nic więcej.
Zwolnij i spójrz na swój samochód i sprawdź od początku kontroli samochodu.
Z połączeniami akumulatora i uziemienia, a następnie wszystkimi połączeniami wokół stacyjki. Następnie, jeśli cewka jest uszkodzona, możesz ją po prostu wymienić. Jeśli będziesz postępować krok po kroku.
Zakładam, że przestraszyłeś się brytyjskich właścicieli i YouTube, ale zawsze najpierw weź pod uwagę podstawy i najtańsze eliminacje.
Samochody z problemami z programowaniem często były kradzione lub były to ringery lub ludzie ingerowali w ECU.
Zrobiłeś kilka dobrych zdjęć, które mogą być przydatne dla innych, ale zostały omówione na wielu forach.
Jeff

 

Cześć Jeff,

Po pierwsze dziękuję za powitanie i za odpowiedź na mój post. Prawdopodobnie warto, żebym następnym razem przeprosił za pominięcie kraju w profilu (rzeczywiście, również Wielkiej Brytanii) i za to, że nie stwierdziłem wyraźnie, że sprawdziłem podstawy, takie jak bezpieczeństwo złącza.

Trzymam kciuki, że nowa cewka poprawi sytuację; czas pokaże. Jeśli chodzi o rezystancję, nie było dużej różnicy między nową a starą. Podejrzewam, że stara cewka była w porządku. Znowu, dostępność informacji (które mogę zlokalizować!) jest słaba - byłoby przydatne, aby znaleźć nawet kartę katalogową dla systemu.

Mam przyznać, że jedną z niebagatelnych zalet zlokalizowania jednostki smartra jest przeprowadzenie testu rezystancji na zaciskach cewki z tego miejsca, co udowodni odpowiedni kawałek wiązki przewodów.

Na koniec przepraszam, jeśli instrukcja wymiany cewki była powtórzeniem wysiłku gdzie indziej; przypuszczam, że tak wynika z twoich komentarzy. Oczywiście nie było to moim zamiarem. Jak wspomniałem, dużo szukałem, ale nie znalazłem zbyt wielu informacji.

Będę informował forum o postępach tutaj, chociaż jak dotąd jest to raczej niewiarygodne.

Najlepsze życzenia, jeszcze raz dziękuję,
David

 

Ten sam problem z Kia Rio 2005 1.4, proszę o pomoc

Cześć David,
Mój Kia Rio ma ten sam problem, samochód okresowo się włącza, ale nie uruchamia się, kontrolka immobilizera włącza się i wyłącza. A kiedy jest wyłączona, nie mogę uruchomić samochodu. Wielu mechaników nie wie i nie może tego rozgryźć. Wielu daje różne sugestie. Widzę, że masz ten sam problem, daj mi znać, jak mogę rozwiązać ten problem.

//Arshad

 

Cześć Arshad,

Warto sprawdzić, czy masz jakieś kody związane z immobilizerem zarejestrowane za pomocą skanera OBD, oprócz tego, co mówi kontrolka. (Skanery OBD Bluetooth ELM327 są tanie, jeśli jeszcze takiego nie masz - w połączeniu z aplikacją na Androida, taką jak Torque)

To powiedziawszy, sama cewka jest / była tania - iw moim przypadku wymiana cewki immobilizera rozwiązała problem. (Przynajmniej nie powróciło to od tego czasu)
Nadal nie jestem pewien, czy to wymiana cewki odbiorczej immo, czy po prostu zakłócanie i ponowne tworzenie połączeń.

Z poważaniem,
-David

 

Cześć, mój ceed 08 reg coraz gorzej odpala z powodu problemu z immobilizerem. W Wigilię w ogóle nie chciał odpalić. Na szczęście odpalił w Boże Narodzenie. Czy wymiana cewki zapłonowej rozwiązała problem dla Ciebie, David, skoro minęło już kilka lat od Twojego postu? Czy dostałeś nową cewkę od dealera czy z eBay?

 

Przepraszam - kilka pytań uzupełniających od czasu mojego postu, które przegapiłem. Prawdopodobnie trochę późno dla Scouse49, ale może nadal być przydatne dla najnowszego postu.

Nowa cewka immo/klucza wydawała się rozwiązywać problem, a samochód nadal działa dobrze w tym zakresie. Jak wyżej, nie jestem pewien, czy to część to naprawiła, czy też akt zakłócania i ponownego łączenia połączeń. Tak czy inaczej, udało się!

Kupiłem swój od lokalnego dealera - chociaż każdy dealer Kia powinien dostarczyć z tym numerem części. Jeśli nie masz żadnego lokalnego, to są tacy, którzy robią wysyłkę pocztową. Użyłem jednego lub dwóch z nich - postaram się znaleźć szczegóły.

Powodzenia!