Olá, eu sou o Rocky e sou novo no fórum.
Eu vi muitos fóruns questionando o reboque com o Sorento, com muitas pessoas não encontrando respostas devido aos concessionários não serem úteis. Felizmente, meu revendedor me deu algumas respostas. Para esclarecer, estes são para o Sorento 2016 com um motor V6 classificado para 5000 libras.
Mito 1 - Como um veículo monobloco, não é recomendado usar um sistema de distribuição de peso no Sorento. ERRADO!
FATO: Se você planeja rebocar algo pesado o suficiente para precisar de freios de reboque, um WDS é altamente recomendado para maior manuseio e segurança. Recomenda-se usar um WDS com controle de oscilação embutido em vez de uma barra de oscilação separada.
Mito 2 - Se algo acontecer ao rebocar uma carga grande, a garantia não cobrirá. ERRADO!
FATO: Contanto que você reboque dentro dos limites do veículo descritos no manual do proprietário, a garantia cobrirá. NOTA: O peso da língua do reboque deve ser levado em consideração ao calcular o GVWR do veículo de reboque (Sorento). Se o GVWR do seu Sorento for de 1100 libras (como o meu de 7 lugares é) e o peso da língua do seu reboque for de 450 libras, você só tem 650 libras restantes de capacidade de transporte de pessoas e carga dentro do Sorento. O peso do reboque ainda pode ser de até 5000 libras.
Mito 3 - Usar um sistema de distribuição de peso pode aumentar a capacidade de peso do seu reboque e peso da língua em 25%. ERRADO!
FATO: Usar um WDS é o que o leva ao máximo de 5000 libras. Fazer isso sem um seria muito inseguro e desaconselhável.
Mito 4 - Passar fios pelo seu Sorento para freios de reboque é muito caro e pode afetar sua garantia.
FATO: É difícil passar esses fios e pode se tornar uma complicação de garantia se você tiver problemas elétricos futuros no carro, pois essa nova fiação não será coberta por não ser um recurso padrão do carro. A melhor maneira de evitar isso é usar um módulo de controle de freio sem fio, como o Tekonsha Prodigy RF. É mais caro para comprar, mas muito mais fácil de instalar e evita quaisquer futuras questões de garantia. Ele também pode utilizar o plugue de 4 pinos padrão com um simples adaptador de 7 pinos.
Com esses esclarecimentos, também gostaria de adicionar alguns conselhos ou recomendações para reboque em geral, pois as pessoas parecem ter mal-entendidos. Em primeiro lugar, é completamente normal ver RPMs mais altos ao navegar com um reboque. Isso é verdade mesmo em picapes. O RPM do motor não é a maior preocupação, mas sim a temperatura da transmissão. Em caminhões e algumas vans, existe um modo TOW HAUL, que não está presente no Sorento. No entanto, o MODO SPORT faz algo muito semelhante, pois permite que o motor gire mais alto para evitar que a transmissão tenha que mudar com frequência para cada pequena mudança de inclinação na estrada. É especialmente importante tentar evitar mudar com frequência, pois o Sorento não possui um medidor de temperatura da transmissão. Siga essas considerações e a única coisa que você precisa ficar de olho é a temperatura do seu motor.
O Sorento não é de forma alguma uma picape, mas isso não significa que ele não possa rebocar. Na verdade, ele ganhou muitos prêmios na Europa por ser um bom carro de reboque, pois as picapes são uma raridade. No entanto, aqui estão considerações extras ao rebocar.
Cruzeiro em RPMs mais altos do que descarregados é normal, mas forçar o carro a rebocar um reboque em velocidades mais altas na rodovia NÃO É BOM, e isso é um fato para qualquer veículo de reboque. No modo esportivo, o Sorento permanecerá na rodovia principalmente em 4ª marcha e exibirá aproximadamente 2800 RPM a 90 km/h. Esta é uma ótima velocidade de reboque em terreno plano. Ir mais rápido causará estresse extra no veículo e pior quilometragem de gás... e por quanto ganho? Nessa configuração, você verá melhor do que 20L por 100km de quilometragem de gás. SE VOCÊ ESTIVER COM PRESSA PARA ACAMPAR, VOCÊ ESTÁ DERROTANDO O PROPÓSITO DE ACAMPAR EM PRIMEIRO LUGAR. Além disso, quando você vir uma subida chegando, aumente sua velocidade para ganhar impulso sem mudar (permanecendo em 4ª, não excedendo 100 km/h) e, em seguida, deixando a velocidade diminuir lentamente enquanto você está subindo para tentar chegar ao topo sem mudar para 3ª. Se você tiver uma inclinação longa e íngreme, basta subir a colina a 70 km/h. SE AS PESSOAS ATRÁS DE VOCÊ FICAREM IMPACIENTES TÃO FACILMENTE, SEUS PROBLEMAS FORAM ENRAIZADOS MUITO ANTES DE VOCÊ APARECER. Acampar é para ser relaxante e a experiência de reboque deve ser a mesma. Não deixe que os outros arruínem sua viagem e não destrua seu carro tentando contentar os outros. Além disso, eles provavelmente estão apenas com inveja do seu novo equipamento
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Eu vi muitos fóruns questionando o reboque com o Sorento, com muitas pessoas não encontrando respostas devido aos concessionários não serem úteis. Felizmente, meu revendedor me deu algumas respostas. Para esclarecer, estes são para o Sorento 2016 com um motor V6 classificado para 5000 libras.
Mito 1 - Como um veículo monobloco, não é recomendado usar um sistema de distribuição de peso no Sorento. ERRADO!
FATO: Se você planeja rebocar algo pesado o suficiente para precisar de freios de reboque, um WDS é altamente recomendado para maior manuseio e segurança. Recomenda-se usar um WDS com controle de oscilação embutido em vez de uma barra de oscilação separada.
Mito 2 - Se algo acontecer ao rebocar uma carga grande, a garantia não cobrirá. ERRADO!
FATO: Contanto que você reboque dentro dos limites do veículo descritos no manual do proprietário, a garantia cobrirá. NOTA: O peso da língua do reboque deve ser levado em consideração ao calcular o GVWR do veículo de reboque (Sorento). Se o GVWR do seu Sorento for de 1100 libras (como o meu de 7 lugares é) e o peso da língua do seu reboque for de 450 libras, você só tem 650 libras restantes de capacidade de transporte de pessoas e carga dentro do Sorento. O peso do reboque ainda pode ser de até 5000 libras.
Mito 3 - Usar um sistema de distribuição de peso pode aumentar a capacidade de peso do seu reboque e peso da língua em 25%. ERRADO!
FATO: Usar um WDS é o que o leva ao máximo de 5000 libras. Fazer isso sem um seria muito inseguro e desaconselhável.
Mito 4 - Passar fios pelo seu Sorento para freios de reboque é muito caro e pode afetar sua garantia.
FATO: É difícil passar esses fios e pode se tornar uma complicação de garantia se você tiver problemas elétricos futuros no carro, pois essa nova fiação não será coberta por não ser um recurso padrão do carro. A melhor maneira de evitar isso é usar um módulo de controle de freio sem fio, como o Tekonsha Prodigy RF. É mais caro para comprar, mas muito mais fácil de instalar e evita quaisquer futuras questões de garantia. Ele também pode utilizar o plugue de 4 pinos padrão com um simples adaptador de 7 pinos.
Com esses esclarecimentos, também gostaria de adicionar alguns conselhos ou recomendações para reboque em geral, pois as pessoas parecem ter mal-entendidos. Em primeiro lugar, é completamente normal ver RPMs mais altos ao navegar com um reboque. Isso é verdade mesmo em picapes. O RPM do motor não é a maior preocupação, mas sim a temperatura da transmissão. Em caminhões e algumas vans, existe um modo TOW HAUL, que não está presente no Sorento. No entanto, o MODO SPORT faz algo muito semelhante, pois permite que o motor gire mais alto para evitar que a transmissão tenha que mudar com frequência para cada pequena mudança de inclinação na estrada. É especialmente importante tentar evitar mudar com frequência, pois o Sorento não possui um medidor de temperatura da transmissão. Siga essas considerações e a única coisa que você precisa ficar de olho é a temperatura do seu motor.
O Sorento não é de forma alguma uma picape, mas isso não significa que ele não possa rebocar. Na verdade, ele ganhou muitos prêmios na Europa por ser um bom carro de reboque, pois as picapes são uma raridade. No entanto, aqui estão considerações extras ao rebocar.
Cruzeiro em RPMs mais altos do que descarregados é normal, mas forçar o carro a rebocar um reboque em velocidades mais altas na rodovia NÃO É BOM, e isso é um fato para qualquer veículo de reboque. No modo esportivo, o Sorento permanecerá na rodovia principalmente em 4ª marcha e exibirá aproximadamente 2800 RPM a 90 km/h. Esta é uma ótima velocidade de reboque em terreno plano. Ir mais rápido causará estresse extra no veículo e pior quilometragem de gás... e por quanto ganho? Nessa configuração, você verá melhor do que 20L por 100km de quilometragem de gás. SE VOCÊ ESTIVER COM PRESSA PARA ACAMPAR, VOCÊ ESTÁ DERROTANDO O PROPÓSITO DE ACAMPAR EM PRIMEIRO LUGAR. Além disso, quando você vir uma subida chegando, aumente sua velocidade para ganhar impulso sem mudar (permanecendo em 4ª, não excedendo 100 km/h) e, em seguida, deixando a velocidade diminuir lentamente enquanto você está subindo para tentar chegar ao topo sem mudar para 3ª. Se você tiver uma inclinação longa e íngreme, basta subir a colina a 70 km/h. SE AS PESSOAS ATRÁS DE VOCÊ FICAREM IMPACIENTES TÃO FACILMENTE, SEUS PROBLEMAS FORAM ENRAIZADOS MUITO ANTES DE VOCÊ APARECER. Acampar é para ser relaxante e a experiência de reboque deve ser a mesma. Não deixe que os outros arruínem sua viagem e não destrua seu carro tentando contentar os outros. Além disso, eles provavelmente estão apenas com inveja do seu novo equipamento
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