Si nunca has oído hablar de él, prueba Google. O un concesionario KIA local.

Genuine Mitsubishi SPIII SP3 & KIA Transmission Fluid ATF / 4 (FOUR) Quarts | eBay

Genuine Mitsubishi SPIII Automatic Transmission Fluid. ALSO For Kia and Hyundai vehicles that call for SPIII Automatic transmission fluid. You will need approx. 4.8 quarts (4 qts + 12 oz) for a drain and fill service.

www.ebay.com

https://www.autodoc.co.uk/car-parts/oem/atfspiii

Hyundai ATF SP III: transmission oil for Korean automatic transmissions

If you have a Korean car manufactured by KIA or Hyundai, the Hyundai ATF SP III transmission oil is ideal for the gearbox of these brands.

myautooil.com

Amazon.com : SPIII Automatic Transmission Fluid

https://www.beckarnley.com/parts/fluids/transmission-dual-clutch/atfspiii.html

MANNOL 8209 O.E.M. for Hyundai Kia Mitsubishi ATF SP-III automatic transmission fluid

IMPORTANT: For the notification of barrels and IBC's by the forwarding agency we absolutely need a valid telephone number from you! Without telephone number we reserve the right to cancel your purchase! Shipping of barrels and IBC's...

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Genuine Hyundai Fluid PSF-4 Power Steering Fluid 12 fl. oz. (00232-19020) | 0023219020

1 QTY - Power Steering Fluid 12oz.

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Hyundai/Kia PSF-4 03100-00130

Hyundai/Kia PSF-4 03100-00130 - Produktliste

www.ravenol.de

https://www.myautovaluestore.com/hyundai/power-steering-fluid-psf-4-ipp-0023219020

https://augustin-group.com/p/mopar-servo-steering-oil-psf-4-0-946-l-ms-9602-8286009

https://www.ato24.de/en/hyundai-ultra-psf-4-sae-80w-1-l.html

 

En EE. UU. o en todas las Américas, sugeriría ‎MaxLife ATF: Multi-Vehicle (ATF) Full Synthetic Automatic Transmission Fluid - Valvoline excelente ATF y es barato en WM para PSF: Fluido de dirección asistida universal Idemitsu PSF para vehículos asiáticos - 12 oz. P/N ‎30040106-97200C020 excelente PSF y barato si se compra en Amazon cuando está en oferta.

 

Sé que esto es más antiguo, pero puede ayudar a mucha gente a mantenerlo en funcionamiento. Los precios de los fluidos ATF y PS de los concesionarios Kia se han disparado.

He usado el Walmart SuperTec ATF que dice que cubre SPIII. Creo que es Dexron VI/Mercon LV.

Han pasado 3 o 4 años y funciona bien.

Mucha gente en BITOG ha dicho que Valvoline Max Life también ha funcionado bien. Es más asequible si lo compras en galones.

En cuanto al fluido PS, he usado Amsoil y ha funcionado bien. Es un poco caro en comparación con la mayoría de los fluidos PS que verás en Walmart, pero más barato que el del concesionario.

 

Sé que esto es más antiguo, pero puede ayudar a mucha gente manteniéndolo en funcionamiento. Los precios de los fluidos ATF y PS de los concesionarios Kia se han disparado.

He usado el Walmart SuperTec ATF que dice que cubre SPIII. Creo que es Dexron VI/Mercon LV.

Hace 3 o 4 años y funciona bien.

Mucha gente en BITOG ha dicho que Valvoline Max Life también ha funcionado bien. Es más asequible si lo compras en jarras de galón.

En cuanto al fluido PS, he usado Amsoil y ha funcionado bien. Es un poco caro en comparación con la mayoría de los fluidos PS que verá en Walmart, pero más barato que el concesionario.

Usé Idemitsu tipo HK (SP-III) tanto en la dirección asistida como en la transmisión.
El PSF-4 tiene una viscosidad de funcionamiento de alrededor de 7,5 cst, pero es totalmente sintético. ATF +4 o Dexron-III también deberían funcionar en la aplicación de dirección asistida.
ATF +4 tiene más modificador de fricción que SP-III, mientras que Dexron-III tiene menos modificador de fricción que SP-III. El consenso para ATF+4 en uso de transmisión no está claro, pero debería ser una coincidencia mucho más cercana que el Valvoline maxlife (alrededor de 5,8-6,0 Cst).

EDIT: El papel de los modificadores de fricción en el ATF parece ser comúnmente mal entendido. Los modificadores de fricción reducen, y no aumentan, el coeficiente de fricción entre los discos del embrague. Esto es especialmente importante para los automóviles que utilizan un convertidor de par de "bloqueo parcial", que requiere deslizamiento dentro del TCC. Si este deslizamiento no puede ocurrir, la computadora detecta este error e intentará desenganchar y volver a enganchar el TCC. Este fenómeno se conoce comúnmente como "vibración del convertidor de par" y puede dañar o destruir un embrague del convertidor de par.
La desventaja del modificador de fricción es que también hace que el resto de los embragues sean "resbaladizos", lo que aumenta el tiempo de acoplamiento y potencialmente aumenta el desgaste.
Los ingenieros de transmisión, al diseñar un fluido/caja de cambios, deben encontrar un buen punto intermedio entre demasiados y muy pocos modificadores de fricción.

 

Buena información….gracias.

Valvoline últimos tres drenajes y llenados de transmisión (antes de eso, líquido ATF de la marca Kia). Ravenol SSF en el último drenaje y llenado de la dirección asistida. Hasta ahora todo va bien con 142.000 km y desde hace 18 años.

 

Buena información….gracias.

Valvoline últimos tres drenajes y llenados de transmisión (antes de eso, líquido ATF de la marca Kia). Ravenol SSF en el último drenaje y llenado de la dirección asistida. Hasta ahora todo va bien a 142K y desde hace 18 años.

Aquí hay una buena tabla que muestra las viscosidades de diferentes mezclas de ATF. PSF, lamentablemente, no incluido. El uso de fluido de menor viscosidad es posible gracias al cambio de cajas de cambio basadas en sprag a sistemas de embrague a embrague. Los rodamientos y otros componentes también se han rediseñado para funcionar con los lubricantes más finos.