Wenn Sie noch nie davon gehört haben, versuchen Sie es mit Google. Oder einem KIA-Händler vor Ort.

Genuine Mitsubishi SPIII SP3 & KIA Transmission Fluid ATF / 4 (FOUR) Quarts | eBay

Genuine Mitsubishi SPIII Automatic Transmission Fluid. ALSO For Kia and Hyundai vehicles that call for SPIII Automatic transmission fluid. You will need approx. 4.8 quarts (4 qts + 12 oz) for a drain and fill service.

www.ebay.com

https://www.autodoc.co.uk/car-parts/oem/atfspiii

Hyundai ATF SP III: transmission oil for Korean automatic transmissions

If you have a Korean car manufactured by KIA or Hyundai, the Hyundai ATF SP III transmission oil is ideal for the gearbox of these brands.

myautooil.com

Amazon.com : SPIII Automatic Transmission Fluid

OE Form, Fit and Function

From brake and chassis parts to engine parts and filtration, Beck/Arnley is dedicated to delivering OE quality parts for foreign nameplate vehicles.

www.beckarnley.com

MANNOL 8209 O.E.M. for Hyundai Kia Mitsubishi ATF SP-III automatic transmission fluid

IMPORTANT: For the notification of barrels and IBC's by the forwarding agency we absolutely need a valid telephone number from you! Without telephone number we reserve the right to cancel your purchase! Shipping of barrels and IBC's...

www.motor-oel-guenstig.de

Genuine Hyundai Fluid PSF-4 Power Steering Fluid 12 fl. oz. (00232-19020) | 0023219020

1 QTY - Power Steering Fluid 12oz.

www.ebay.com

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Hyundai/Kia PSF-4 03100-00130

Hyundai/Kia PSF-4 03100-00130 - Produktliste

www.ravenol.de

https://www.myautovaluestore.com/hyundai/power-steering-fluid-psf-4-ipp-0023219020

https://augustin-group.com/p/mopar-servo-steering-oil-psf-4-0-946-l-ms-9602-8286009

https://www.ato24.de/en/hyundai-ultra-psf-4-sae-80w-1-l.html

 

In den USA oder ganz Amerika würde ich ‎MaxLife ATF empfehlen: Multi-Vehicle (ATF) Full Synthetic Automatic Transmission Fluid - Valvoline tolles ATF und günstig bei WM für PSF: Idemitsu PSF Universal Power Steering Fluid für asiatische Fahrzeuge - 12 oz. P/N ‎30040106-97200C020 tolles PSF und günstig, wenn es bei Amazon im Angebot gekauft wird.

 

Ich weiß, das ist älter, aber es könnte vielen Leuten helfen, es am Laufen zu halten. Die Preise für Kia-Händler-ATF- und PS-Flüssigkeiten sind explodiert.

Ich habe das Walmart SuperTec ATF verwendet, das SPIII abdeckt. Ich glaube, es ist Dexron VI/Mercon LV.

Es ist 3 oder 4 Jahre her und es funktioniert gut.

Viele Leute auf BITOG haben gesagt, dass Valvoline Max Life auch gut funktioniert hat. Es ist erschwinglicher, wenn man es in Gallonen-Kanistern kauft.

Was die PS-Flüssigkeit betrifft, so habe ich Amsoil verwendet und es hat gut funktioniert. Es ist etwas teuer im Vergleich zu den meisten PS-Flüssigkeiten, die man bei Walmart sieht, aber günstiger als beim Händler.

 

Ich weiß, das ist älter, aber es kann vielen Leuten helfen, indem es weitergeführt wird. Die Preise für Kia-Händler-ATF- und PS-Flüssigkeiten sind explodiert.

Ich habe das Walmart SuperTec ATF verwendet, das angibt, dass es SPIII abdeckt. Ich glaube, es ist Dexron VI/Mercon LV.

Es ist 3 oder 4 Jahre her und es funktioniert gut.

Viele Leute auf BITOG haben gesagt, dass Valvoline Max Life auch gut funktioniert hat. Es ist erschwinglicher, wenn man es in Gallonenkanistern kauft.

Was die PS-Flüssigkeit betrifft, habe ich Amsoil verwendet und es hat gut funktioniert. Es ist etwas teuer im Vergleich zu den meisten PS-Flüssigkeiten, die man bei Walmart sieht, aber günstiger als beim Händler.

Ich habe Idemitsu Typ HK (SP-III) sowohl in der Servolenkung als auch im Getriebe verwendet.
Das PSF-4 hat eine Betriebsviskosität von etwa 7,5 cSt, ist aber vollsynthetisch. ATF +4 oder Dexron-III sollten auch in der Servolenkung funktionieren.
ATF +4 hat mehr Reibungsmodifikator als SP-III, während Dexron-III weniger Reibungsmodifikator als SP-III hat. Der Konsens für ATF+4 ist bei der Getriebeverwendung unklar, aber es sollte eine viel engere Übereinstimmung sein als das Valvoline Maxlife (etwa 5,8-6,0 Cst).

EDIT: Die Rolle von Reibungsmodifikatoren in ATF scheint häufig missverstanden zu werden. Reibungsmodifikatoren reduzieren, erhöhen aber nicht den Reibungskoeffizienten zwischen den Kupplungsscheiben. Dies ist besonders wichtig für Autos, die einen Drehmomentwandler mit „Teil-Lockup“ verwenden, der ein Rutschen innerhalb des TCC erfordert. Wenn dieses Rutschen nicht auftreten kann, erkennt der Computer diesen Fehler und versucht, den TCC zu trennen und wieder zu aktivieren. Dieses Phänomen wird üblicherweise als „Drehmomentwandler-Ruckeln“ bezeichnet und kann eine Drehmomentwandlerkupplung beschädigen oder zerstören.
Der Nachteil des Reibungsmodifikators ist, dass er auch den Rest der Kupplungen „rutschig“ macht, was die Einrückzeit erhöht und möglicherweise den Verschleiß erhöht.
Getriebeingenieure müssen bei der Konstruktion einer Flüssigkeit/eines Getriebes einen guten Mittelweg zwischen zu viel und zu wenig Reibungsmodifikatoren finden.

 

Gute Information….danke.

Valvoline die letzten drei Getriebeölwechsel (davor Kia-Marke ATF-Flüssigkeit). Ravenol SSF beim letzten Servolenkungsölwechsel. Bisher alles gut bei 142.000 km und seit 18 Jahren.

 

Gute Information….danke.

Valvoline letzte drei Getriebeölwechsel (davor Kia-Marke ATF-Flüssigkeit). Ravenol SSF im letzten Servolenkungsölwechsel. Bisher alles gut bei 142.000 km und seit 18 Jahren.

Hier ist eine gute Tabelle, die die Viskositäten verschiedener ATF-Mischungen zeigt. PSF ist leider nicht enthalten. Die Verwendung von Flüssigkeiten mit niedrigerer Viskosität wird durch den Wechsel von Freilauf-Getrieben zu Kupplung-zu-Kupplung-Systemen ermöglicht. Lager und andere Hardware wurden ebenfalls neu konstruiert, um mit den dünneren Schmierstoffen zu arbeiten.