Het is waarschijnlijk een goed idee om de batterijlaadcapaciteit te beperken tot minder dan 100% voor een langere levensduur. Is er een instelling om het opladen automatisch te stoppen wanneer een drempelpercentage is bereikt? Ik zag een instelling in PHEV / oplaadbeheer / AC-opladen. Ik selecteerde 90% in plaats van 100%, maar dat lijkt geen effect te hebben op het opladen.

Ik ben ook benieuwd, want de mijne laadt tot 100% ongeacht de instellingen. Ik ben ook op zoek naar een 32 ampère level 2 lader.

 

Als je de batterij regelmatig gebruikt, zou ik me er niet al te veel zorgen over maken. Ingenieurs bouwen doorgaans een buffer in (0% is niet echt 0%, 100% is niet altijd 100%) en ik denk dat een grotere zorg is als de batterij weken of maandenlang op 100% blijft staan.

 

Het is waarschijnlijk een goed idee om de batterijlaadcapaciteit te beperken tot minder dan 100% voor een langere levensduur. Is er een instelling om het opladen automatisch te stoppen wanneer een drempelpercentage is bereikt? Ik zag een instelling in PHEV / laadbeheer / AC-laden. Ik selecteerde 90% in plaats van 100%, maar dat lijkt geen effect te hebben op het opladen.

Ik denk dat de 90%-instelling die u noemde voor de laadstroom is en niet voor de maximale batterijoplaad. Als u de laadstroom vermindert, verlengt u alleen de laadtijd (met 10% voor 90% stroom).

Ik zie geen instelling voor de maximale batterijoplaad en ben het ermee eens dat het fijn zou zijn om er een te hebben. Volledige EV's hebben meestal zo'n instelling. Niet alle laders zijn echter slim genoeg om dit te herkennen (goedkopere draagbare laders van niveau 2 vaak niet).

Als ik de maximale laadhoeveelheid wil beperken, kijk ik naar de geschatte laadtijd van de auto wanneer ik begin met opladen en stel dan een keukentimer in voor welk percentage ik wil. Het is niet perfect, maar ik weet niet veel beter. Als u de meegeleverde 120V-lader van niveau 1 gebruikt, kunt u een timer krijgen waarbij u de lader in de timer steekt en de timer in het stopcontact.

Het zou fijn zijn om precies te weten welk type lithiumbatterij de Sportage PHEV gebruikt. Als ze lithiumfosfaat gebruikten, zouden ze het beter verdragen om op 100% opgeladen te blijven, hoewel ik voor langdurige opslag nog steeds maar tot 50-60% zou opladen, indien mogelijk. Sommige goedkopere EV's, zoals de Tesla Model 3/Y standaard range, bieden nu lithiumfosfaatbatterijen aan. Ze zijn stabieler en vinden de extra lading niet zo erg als lithium-ion (minder kans op brand), maar ze hebben ongeveer 20% minder capaciteit.

Ik ben het er ook mee eens dat de Sportage PHEV een buffer kan hebben waarbij de auto, wanneer hij zegt dat hij 100% is opgeladen, in werkelijkheid misschien op 90% staat. Maar daar ben ik niet zeker van.

 

Ik denk dat de 90%-instelling die u noemde voor de laadstroom is en niet voor de maximale batterijlaadcapaciteit. Als u de laadstroom vermindert, verlengt u alleen de laadtijd (met 10% voor 90% stroom).

Ik zie geen instelling voor de maximale batterijlaadcapaciteit en ben het ermee eens dat het fijn zou zijn om er een te hebben. Volledige EV's hebben meestal zo'n instelling. Niet alle laders zijn echter slim genoeg om dit te herkennen (goedkopere draagbare laders van niveau 2 vaak niet).

Als ik de maximale laadhoeveelheid wil beperken, kijk ik naar de geschatte laadtijd van de auto wanneer ik begin met opladen en stel dan een keukentimer in voor welk percentage ik wil. Het is niet perfect, maar ik weet niet veel beter. Als u de meegeleverde 120V-lader van niveau 1 gebruikt, kunt u een timer krijgen waarbij u de lader in de timer steekt en de timer in het stopcontact.

Het zou fijn zijn om precies te weten wat voor soort lithiumbatterij de Sportage PHEV gebruikt. Als ze lithiumfosfaat gebruikten, zouden ze het beter verdragen om op 100% te blijven, hoewel ik voor langdurige opslag toch maar tot 50-60% zou opladen, indien mogelijk. Sommige goedkopere EV's, zoals de Tesla Model 3/Y standaard range, bieden nu lithiumfosfaatbatterijen aan. Ze zijn stabieler en vinden de extra lading niet zo erg als lithium-ion (minder kans op brand), maar ze hebben ongeveer 20% minder capaciteit.

Ik ben het er ook mee eens dat de Sportage PHEV een buffer kan hebben waarbij de auto zegt dat hij 100% lading heeft, maar dat het in werkelijkheid 90% is. Maar daar ben ik niet zeker van.

Ik ben het er mee eens dat er waarschijnlijk een veiligheidsmarge is. Toch beperk ik het opladen over het algemeen tot 90% en stel ik gewoon een alarm in op mijn telefoon op de berekende tijd, om me eraan te herinneren. Ongeveer een keer per maand laat ik hem naar 100% gaan. Ook een keer per maand laat ik hem op de snelweg in hybride modus rijden om de motor en olie goed en heet te krijgen, om ze te conditioneren.

 

Ja, ik weet dat je de batterij niet onder de 20% kunt ontladen. Het instellen van een timer lijkt gedoe. Er is echter een manier om het opladen handmatig te stoppen in de app, hoewel ik het niet heb geprobeerd. Ook is mijn Emporia level 2 lader niet slim genoeg om het huidige oplaadpercentage te detecteren.

 

PHEV's zijn ontworpen om elke keer volledig opgeladen te worden, voor zover ik heb onderzocht. De onderstaande video is niet van een expert, maar van iemand met veel kennis.

 

Ik laad hem elke keer na het rijden op tot 100%. Vanwege de kleine batterij van de PHEV in tegenstelling tot een EV is het de moeite niet waard om hem rond de 80% bij te vullen.

 

Ik herinner me niets hierover in de handleiding. Je zou denken dat ze een begrenzer in de gebruikersinterface van de auto zouden inbouwen als dat het geval is, aangezien ik probeer deze instelling te vinden sinds ik deze post ben begonnen. De dealer heeft me niets verteld. Ik gebruik ook een Level 2-oplader thuis. Ik laat hem echter niet 's nachts opladen.

 

Ik lijk op paulaker in die zin dat ik meestal oplaad tot 80% door te kijken naar de geschatte oplaadtijd wanneer ik de auto aansluit en ongeveer 35 minuten aftrek (dit is ervan uitgaande dat je ten minste een 32 ampère level 2 lader hebt, zo niet, dan pas je het aan op basis van je totale oplaadtijd). Vervolgens stel ik een alarm in voor die tijd en dan kom ik in de buurt van 80% lading.

Voor mijn volgende rit vertrek ik ofwel met 80% lading als het een korte rit is, of ik besteed slechts 30 minuten (met mijn 32 ampère L2 lader) om de auto volledig op te laden voordat ik vertrek.

Ik zeg niet dat je zoiets moet doen, ik probeer gewoon de levensduur van de batterij zoveel mogelijk te verlengen en uit wat ik over lithiumbatterijen heb gelezen, zou dit kunnen helpen. Zoals ik al eerder zei, zag ik ook uit OBD-diagnosegegevens dat een 100% lading op de Kia Sportage PHEV in feite beperkt is tot ongeveer 95% door het batterijbeheersysteem (BMS) van Kia. Ik denk dat als je de auto een dag lang op 100% laat staan, het geen probleem is, maar ik zou hem niet veel langer dan dat op 100% laten staan.

Ik ben van plan om te gaan kijken hoeveel kWh het kost om op te laden van 15% (waar de auto overschakelt van batterij naar benzine) naar 100% om de werkelijke batterijcapaciteit verder te bevestigen. Kia beweert dat het een 13,8 kWh batterij is, maar ik weet niet of dat een volle batterij is of de 85% van de batterij die alleen voor elektrische werking wordt gebruikt (en is er ook een buffer van 5% inbegrepen?).

 

Deze notie is interessant omdat de batterij het realistische potentieel heeft om dagelijks volledig te worden opgeladen en ontladen. Ik vraag me af hoe lang de batterij meegaat en hoe snel de capaciteit van de batterij kan verslechteren. In tegenstelling tot een volledig elektrische auto, die over het algemeen niet dagelijks hoeft te worden opgeladen en de voorzorgsmaatregelen om op te laden tot 80 of 90% en te voorkomen dat deze onder de 20% komt, doen we dat allemaal niet met PHEV's.

 

Deze notie is interessant omdat de batterij de realistische potentie heeft om dagelijks volledig te worden opgeladen en ontladen. Ik vraag me af hoe lang de batterij meegaat en hoe snel de capaciteit van de batterij kan verslechteren. In tegenstelling tot een volledig elektrische auto, die over het algemeen niet dagelijks hoeft te worden opgeladen en de voorzorgsmaatregelen om op te laden tot 80 of 90% en te voorkomen dat deze onder de 20% komt, doen we dat niet met PHEV's.

Zowel EV's als PHEV's hebben een ingebouwde buffer voor een lange levensduur en zijn dienovereenkomstig ontworpen, vooral in vergelijking met een hybride die een batterijpakket heeft dat is ontworpen voor snel kleine opladen/ontladen - de vraag is hoeveel (echte vs. bruikbare capaciteit) en hoe de computer zich gedraagt.

Dus 0% en 100% van een batterij is eigenlijk niet 0 of 100%. Het zou een grote buffer kunnen zijn zoals de Chevy Volt, die redelijk goed veroudert op het batterijfront. (hoewel het een eenmalige actie is...)

 

Daar zit ik over na te denken... m.b.t. net besteld - in die zin dat je, afhankelijk van waar je rijdt, hoeveel, letterlijk op de kleine elektrische batterij zou kunnen rijden en de hybride helemaal niet zou hoeven te gebruiken gedurende vele dagen, wat ideaal is voor ons.

 

Ik heb net mijn noordelijke huis verlaten voor een verblijf van 4 maanden in ons zuidelijke huis. Ik heb mijn nieuwe Sportage PHEV niet meegenomen en heb ook het opladen en onderhouden van de 12 volt startaccu onderzocht. Mijn beslissing is om een familielid de auto eens in de drie weken te laten rijden. Ik heb hem met 80% lading achtergelaten en haar gevraagd hem licht op te laden terwijl ze het huis controleert. Meestal laat ik onze benzineauto aangesloten op een druppellader, maar ik heb ervoor gekozen dit niet te doen met de PHEV. Ik zal je laten weten hoe het gaat als ik eind mei terugkeer naar het noorden. Er moet echt meer dealer- en KIA-info over deze vragen komen...

 

Hier is wat meer info over de batterijcapaciteit van de Sportage PHEV.

Kia specificeert de batterijcapaciteit als 13,8 kWh. Wanneer ik in de ECO EV-modus rijd, slaat de motor aan wanneer het weergegeven laadniveau daalt tot ongeveer 15% (dit is buiten beschouwing gelaten wanneer de motor start om de auto te verwarmen, wat meestal niet gebeurt op warme zomerdagen).

Vandaag heb ik mijn PHEV opgeladen van 15% naar 100% met een 32 ampère L2-lader. Dat duurde ongeveer 1 uur en 45 minuten en volgens mijn lader leverde het 13,0 kWh aan stroom om 100% te bereiken. Eerder vermeldde ik dat mijn OBD-analyser aangaf dat er mogelijk een buffer van 5% in de batterij zit die Kia niet gebruikt. Welnu, 13,8 kWh is 6% meer dan de 13 kWh die mijn lader leverde, wat vrij dicht bij die 5% buffer ligt.

Nu, hoe verklaar je die andere 15% die niet beschikbaar is voor volledig elektrisch gebruik, maar wel voor de HEV-modus? Ik heb de batterijgrootte van de Kia Sportage HEV opgezocht en die wordt door Kia geschat op 1,49 kWh. Als ik 1,49 kWh voor de HEV optel bij 13,8 kWh voor de PHEV, krijg ik 15,29 kWh, wat volgens mij dicht in de buurt komt van de werkelijke batterijgrootte van de Sportage PHEV.

Het blijkt dat 85% van 15,29 kWh afgerond 13,0 kWh is, wat overeenkomt met wat mijn lader rapporteerde bij het opladen van 15% naar 100% lading. Dat ondersteunt dus mijn theorie dat de totale PHEV-batterijgrootte 1,49 kWh voor de HEV-modus, 13 kWh voor PHEV-gebruik, plus nog eens 0,8 kWh buffer omvat die ongebruikt is. Er is waarschijnlijk nog een buffer aan de lage kant van de lading, aangezien ik niet denk dat de batterij ooit naar 0% gaat (tenzij er iets misgaat) en ik me niet herinner dat deze ooit veel lager was dan 12-14% lading.

Het is winter en de omgevingstemperatuur was ongeveer 32 graden toen ik de auto oplaadde. De temperatuur heeft invloed op de actieradius van de batterij (ik zie ongeveer 10-12% verlies bij die temperatuur), maar ik weet niet zeker of dit van invloed is op de totale lading die ik heb waargenomen. Ik zal dit op een warmere dag opnieuw moeten proberen. Ik ga ook een andere lader gebruiken om te bevestigen dat het ongeveer 13 kWh kost om de PHEV op te laden van 15% naar 100% lading op het display van de auto.

 

Hier is wat meer info over de batterijcapaciteit van de Sportage PHEV.

Kia specificeert de batterijcapaciteit als 13,8 kWh. Wanneer ik in de ECO EV-modus rijd, slaat de motor aan wanneer het weergegeven laadniveau daalt tot ongeveer 15% (dit negeert wanneer de motor start om de auto te verwarmen, wat hij meestal niet doet op warme zomerdagen).

Vandaag heb ik mijn PHEV opgeladen van 15% naar 100% met een 32 ampère L2-lader. Dat duurde ongeveer 1 uur en 45 minuten en volgens mijn lader leverde het 13,0 kWh stroom om 100% te bereiken. Eerder vermeldde ik dat mijn OBD-analyser aangaf dat er mogelijk een buffer van 5% in de batterij zit die Kia niet gebruikt. Welnu, 13,8 kWh is 6% meer dan de 13 kWh die mijn lader leverde, wat vrij dicht bij die 5% buffer ligt.

Hoe verklaar je nu die andere 15% die niet beschikbaar is voor volledig elektrisch gebruik, maar wel voor de HEV-modus? Ik heb de batterijgrootte van de Kia Sportage HEV opgezocht en die wordt door Kia geschat op 1,49 kWh. Als ik 1,49 kWh voor de HEV optel bij 13,8 kWh voor de PHEV, krijg ik 15,29 kWh, wat volgens mij dicht in de buurt komt van de werkelijke batterijgrootte van de Sportage PHEV.

Zo blijkt dat 85% van 15,29 kWh uitkomt op 13,0 kWh, wat overeenkomt met wat mijn lader rapporteerde bij het opladen van 15% naar 100% lading. Dat ondersteunt dus mijn theorie dat de totale PHEV-batterijgrootte 1,49 kWh voor de HEV-modus, 13 kWh voor PHEV-gebruik plus nog eens 0,8 kWh buffer omvat die ongebruikt is. Er is waarschijnlijk nog een buffer aan de onderkant van de lading, aangezien ik niet denk dat de batterij ooit naar 0% gaat (tenzij er iets misgaat) en ik me niet herinner dat ik hem ooit veel onder de 12-14% lading heb gezien.

Het is winter en de omgevingstemperatuur was rond de 32 graden toen ik de auto oplaadde. De temperatuur heeft invloed op de actieradius van de batterij (ik zie ongeveer 10-12% verlies bij die temperatuur), maar ik weet niet zeker of dit van invloed is op de totale lading die ik heb waargenomen. Ik zal dit op een warmere dag opnieuw moeten proberen. Ik ga ook een andere lader gebruiken om te bevestigen dat het ongeveer 13 kWh kost om de PHEV op te laden van 15% naar 100% lading op het display van de auto.

Nette info, houdt de lader rekening met potentiële transmissieverliezen? (Ik heb geen idee wat dat % kan zijn.)

 

Gisteravond heb ik het opladen van de auto van 15% naar 100% herhaald. Maar deze keer gebruikte ik een Level 1-lader van 12 ampère, 120V in plaats van de L2 32 ampère, 240V-lader die ik de vorige keer gebruikte. Het duurde ongeveer 10 uur en 56 minuten om op te laden. Het resultaat gooit echter een beetje roet in het eten, want de lader rapporteerde in totaal 14,44 kWh om de auto op te laden, wat zou impliceren dat er een nog grotere batterij in de Kia zit, een minder efficiënte lader of een onnauwkeurige lader. Het opladen gebeurde 's nachts in een garage en de temperatuur was deze keer wat koeler.

Een andere factor om te overwegen, en dit zou een grotere kunnen zijn, is dat je de auto een verwarmings- of koelcyclus hoort doorlopen tijdens het opladen (je hoort een ventilator die aan/uit gaat tijdens het opladen, waarvan ik er vrij zeker van ben dat dit is om de batterij te koelen of te verwarmen). De lader moet daar dus ook stroom voor leveren. Dat zou impliceren dat er een kleinere batterij in de Kia zit dan wat de lader rapporteert.

Met betrekking tot wat de lader meet (uitgaande stroom van de lader of inkomende energie van het stopcontact), ben ik niet zeker, maar het zou voor mij het meest logisch zijn dat hij de uitgaande stroom meet, aangezien dat is waar we het meest in geïnteresseerd zijn. Ik heb ook gelezen dat L1-laden ongeveer 5% minder efficiënt is dan L2-laden, maar ik heb niet geprobeerd dat te bevestigen. Een goed experiment zou zijn om een van die stopcontacten met stroombewaking te gebruiken, de lader daarin te steken en de stroom van het stopcontact te meten om te vergelijken met wat de lader rapporteert. Dat zou ik misschien ooit proberen.

Power Monitoring AC Socket

Mijn L2-lader is een Emporium, wat meer een merknaam is en ze zijn gespecialiseerd in het maken van producten om stroom te meten. Mijn L1-lader is een goedkope no-name van Amazon.

Als iemand anders een lader heeft die de geleverde stroom meet tijdens het opladen, laat ons dan weten wat je krijgt tijdens het opladen van je PHEV van 15-100%.

 

Afgelopen nacht herhaalde ik het opladen van de auto van 15% naar 100%. Maar deze keer gebruikte ik een Level 1-lader van 12 ampère, 120 V in plaats van de L2 32 ampère, 240 V-lader die ik de vorige keer gebruikte. Het duurde ongeveer 10 uur en 56 minuten om op te laden. Het resultaat gooit echter een beetje roet in het eten, omdat de lader in totaal 14,44 kWh rapporteerde om de auto op te laden, wat zou impliceren dat de Kia een nog grotere batterij heeft, een minder efficiënte lader of een onnauwkeurige lader. Het opladen gebeurde 's nachts in een garage en de temperatuur was deze keer wat koeler.

Een andere factor om te overwegen, en dit zou een grotere kunnen zijn, is dat je de auto een verwarmings- of koelcyclus hoort doorlopen terwijl de auto oplaadt (je hoort een ventilator die aan/uit gaat tijdens het opladen, waarvan ik vrij zeker weet dat deze dient om de batterij te koelen of te verwarmen). De lader moet dus ook daarvoor stroom leveren. Dat zou impliceren dat de Kia een kleinere batterij heeft dan wat de lader rapporteert.

Met betrekking tot wat de lader meet (uitgaande stroom van de lader of inkomende energie van het stopcontact), weet ik het niet zeker, maar het zou voor mij het meest logisch zijn dat hij de uitgaande stroom meet, aangezien dat is waar we het meest in geïnteresseerd zijn. Ik heb ook gelezen dat L1-laden ongeveer 5% minder efficiënt is dan L2-laden, maar ik heb niet geprobeerd dat te bevestigen. Een goed experiment zou zijn om een van die stopcontacten met stroombewaking te gebruiken, de lader daarin te steken en de stroom van het stopcontact te meten om te vergelijken met wat de lader rapporteert. Dat zou ik misschien ooit eens proberen.

Power Monitoring AC Socket

Mijn L2-lader is een Emporium, wat meer een merknaam is en ze zijn gespecialiseerd in het maken van producten om stroom te meten. Mijn L1-lader is een goedkope no-name van Amazon.

Als iemand anders een lader heeft die de geleverde stroom meet tijdens het opladen, laat ons dan weten wat je krijgt tijdens het opladen van je PHEV van 15-100%.

Dat is het totale vermogen dat is gebruikt om op te laden, inclusief laadverliezen. 120v level 1-laden kan 20% verliezen hebben en in de winter zelfs nog grotere verliezen.

 

Ter referentie: mijn Emporia L2 EVSC heeft geregistreerd dat een volledige lading (0 km actieradius tot 55 km actieradius) ongeveer 12,7 kWh verbruikt.

 

Ter referentie, mijn Emporia L2 EVSC heeft geregistreerd dat een volledige lading (0 EV-bereik tot 34 mijl EV-bereik) ongeveer 12,7 kWh duurt.

Bedankt voor de info!

Dat komt redelijk dicht in de buurt van de 13 kWh die mijn Emporia zei dat het nodig had om de PHEV van 15-100% op te laden, en lijkt overeen te stemmen met de totale batterijcapaciteit van de PHEV die groter is dan de specificatie van Kia van 13,8 kWh. Blijkbaar omvat die 13,8 kWh niet de 15% die gereserveerd is voor HEV-werking nadat het puur elektrische gedeelte op is, noch omvat het een extra buffer die volgens mij ongeveer 5% extra is, maar groter zou kunnen zijn.

 

Geweldig. Er lijkt een kleine buffer ingebouwd te zijn.