C'est probablement une bonne idée de limiter la capacité de charge de la batterie à moins de 100 % pour la longévité. Existe-t-il un paramètre pour arrêter automatiquement la charge lorsqu'un pourcentage de seuil est atteint ? J'ai vu un paramètre dans PHEV / gestion de la charge / charge CA. J'ai sélectionné 90 % au lieu de 100 %, mais cela ne semble pas avoir d'effet sur la charge.

Je suis également curieux, car le mien se charge à 100 % quels que soient les paramètres. Je recherche également un chargeur de niveau 2 de 32 ampères.

 

Si vous utilisez la batterie régulièrement, je ne m'inquiéterais pas trop. Les ingénieurs intègrent généralement une certaine marge (0 % n'est pas vraiment 0 %, 100 % n'est pas toujours 100 %) et je crois qu'une plus grande préoccupation est si la batterie reste à 100 % pendant des semaines ou des mois.

 

C'est probablement une bonne idée de limiter la capacité de charge de la batterie à moins de 100 % pour la longévité. Existe-t-il un réglage pour arrêter automatiquement la charge lorsqu'un pourcentage de seuil est atteint ? J'ai vu un réglage dans PHEV / gestion de la charge / charge CA. J'ai sélectionné 90 % au lieu de 100 %, mais cela ne semble avoir aucun effet sur la charge.

Je pense que le réglage de 90 % que vous avez mentionné concerne le courant de charge et non la charge maximale de la batterie. Si vous réduisez le courant de charge, vous ne ferez qu'augmenter le temps de charge (de 10 % pour un courant de 90 %).

Je ne vois pas de réglage de charge maximale de la batterie et je suis d'accord qu'il serait bien d'en avoir un. Les VE complets ont généralement un tel réglage. Cependant, tous les chargeurs ne sont pas assez intelligents pour le reconnaître (les chargeurs portables de niveau 2 moins chers ne le font souvent pas).

Si je veux limiter la quantité de charge maximale, je regarde le temps de charge estimé de la voiture lorsque je commence à charger, puis je règle une minuterie de cuisine sur le pourcentage souhaité. Ce n'est pas parfait, mais je ne connais rien de beaucoup mieux. Si vous utilisez le chargeur de niveau 1 de 120 V fourni, vous pouvez obtenir une minuterie dans laquelle vous branchez le chargeur dans la minuterie et la minuterie dans la prise CA.

Il serait bon de savoir exactement quel type de batterie au lithium utilise le Sportage PHEV. S'ils utilisaient du phosphate de lithium, ils toléreraient mieux de rester chargés à 100 %, bien que pour un stockage à long terme, je ne chargerais toujours qu'à 50 à 60 % si possible. Certains VE moins chers, tels que la gamme standard Tesla Model 3/Y, proposent désormais des batteries au phosphate de lithium. Elles sont plus stables et ne se soucient pas autant de la charge supplémentaire que les batteries lithium-ion (moins susceptibles de prendre feu également), mais elles ont environ 20 % de capacité en moins.

Je suis également d'accord sur le fait que le Sportage PHEV peut avoir un tampon où, lorsque la voiture dit qu'elle est chargée à 100 %, elle peut en réalité être à 90 %. Mais je n'en suis pas certain.

 

Je pense que le réglage à 90 % que vous avez mentionné concerne le courant de charge et non la charge maximale de la batterie. Si vous réduisez le courant de charge, vous augmenterez simplement le temps de charge (de 10 % pour un courant de 90 %).

Je ne vois pas de réglage de charge maximale de la batterie et je suis d'accord qu'il serait bien d'en avoir un. Les VE complets ont généralement un tel réglage. Cependant, tous les chargeurs ne sont pas assez intelligents pour le reconnaître (les chargeurs portables de niveau 2 moins chers ne le font souvent pas).

Si je veux limiter la quantité de charge maximale, je regarde le temps de charge estimé de la voiture lorsque je commence à charger, puis je règle une minuterie de cuisine sur le pourcentage souhaité. Ce n'est pas parfait, mais je ne connais rien de mieux. Si vous utilisez le chargeur de niveau 1 de 120 V fourni, vous pouvez obtenir une minuterie dans laquelle vous branchez le chargeur dans la minuterie et la minuterie dans la prise secteur.

Il serait bon de savoir exactement quel type de batterie au lithium utilise le Sportage PHEV. S'ils utilisaient du phosphate de lithium, ils toléreraient mieux de rester chargés à 100 %, bien que pour un stockage à long terme, je ne chargerais toujours qu'à 50 à 60 % si possible. Certains VE moins chers, tels que la gamme standard Tesla Model 3/Y, proposent désormais des batteries au phosphate de lithium. Elles sont plus stables et ne se soucient pas autant de la charge supplémentaire que les batteries lithium-ion (moins susceptibles de prendre feu également), mais elles ont environ 20 % de capacité en moins.

Je suis également d'accord sur le fait que le Sportage PHEV peut avoir une marge de sécurité où la voiture indique qu'elle a 100 % de charge, mais qu'elle est en réalité à 90 %. Mais je n'en suis pas certain.

Je suis d'accord qu'il existe probablement une marge de sécurité. Néanmoins, je limite généralement la charge à 90 % et je règle simplement une alarme sur mon téléphone à l'heure calculée, pour me le rappeler. Environ une fois par mois, je lui permets d'atteindre 100 %. De plus, une fois par mois, je le fais rouler sur l'autoroute en mode hybride pour que le moteur et l'huile soient bien chauds, afin de les conditionner.

 

Oui, je sais que vous ne pouvez pas décharger la batterie en dessous de 20 %. Mettre en place une minuterie semble compliqué. Il existe cependant un moyen d'arrêter manuellement la charge dans l'application, bien que je ne l'aie pas essayé. De plus, mon chargeur Emporia de niveau 2 n'est pas assez intelligent pour détecter le pourcentage de charge actuel.

 

Les PHEV sont conçus pour être complètement chargés à chaque fois, d'après tout ce que j'ai recherché. La vidéo ci-dessous ne provient pas d'un expert, mais de quelqu'un qui possède de bonnes connaissances.

 

Je le charge à 100 % à chaque fois après avoir conduit. En raison de la petite batterie du PHEV par opposition à un VE, cela ne vaut pas la peine de le recharger à environ 80 %.

 

Je ne me souviens de rien à ce sujet dans le manuel. On pourrait penser qu'ils intégreraient un limiteur dans l'interface utilisateur de la voiture si c'est le cas, car j'essaie de trouver ce paramètre depuis que j'ai commencé ce message. Le concessionnaire ne m'a rien dit. J'utilise également un chargeur de niveau 2 à la maison. Cependant, je ne le laisse pas se charger pendant la nuit.

 

Je suis similaire à paulaker en ce sens que je charge généralement à 80 % en regardant le temps de charge estimé lorsque je branche la voiture et en soustrayant environ 35 minutes (en supposant que vous ayez au moins un chargeur de niveau 2 de 32 ampères, sinon vous ajustez en fonction de votre temps de charge total). Ensuite, je règle une alarme pour cette heure et cela me rapproche d'une charge de 80 %.

Pour mon prochain trajet, je partirai soit avec une charge de 80 % s'il s'agit d'un court trajet, soit je passerai seulement 30 minutes (avec mon chargeur L2 de 32 ampères) pour charger complètement la voiture avant de partir.

Je ne dis pas que vous devez faire quelque chose comme ça, j'essaie juste de prolonger la durée de vie de la batterie autant que possible et d'après ce que j'ai lu sur les batteries au lithium, cela pourrait aider. De plus, comme je l'ai mentionné précédemment, d'après les données de diagnostic OBD, j'ai vu qu'une charge à 100 % sur le Kia Sportage PHEV est en fait limitée à environ 95 % par le système de gestion de la batterie (BMS) de Kia. Je pense que si vous laissez la voiture chargée à 100 % pendant une journée, ce n'est pas un gros problème, mais je ne la laisserais pas chargée à 100 % beaucoup plus longtemps que cela.

J'ai l'intention de commencer à regarder combien de kWh il faut pour charger de 15 % (où la voiture passe de la batterie à l'essence) à 100 % afin de confirmer davantage la capacité réelle de la batterie. Kia affirme qu'il s'agit d'une batterie de 13,8 kWh, mais je ne sais pas s'il s'agit d'une batterie pleine ou des 85 % de la batterie utilisés uniquement pour le fonctionnement électrique (et un tampon de 5 % est-il également inclus ?).

 

Cette notion est intéressante car la batterie a le potentiel réaliste d'être complètement chargée et déchargée quotidiennement. Je remets en question la longévité de la batterie et la rapidité avec laquelle la capacité de la batterie pourrait se détériorer. Contrairement à un véhicule entièrement électrique, qui n'a généralement pas besoin d'être chargé quotidiennement et aux précautions concernant la charge à 80 ou 90 % et en évitant de descendre en dessous de 20 %, nous ne faisons rien de tout cela avec les PHEV.

 

Cette notion est intéressante car la batterie a le potentiel réaliste d'être complètement chargée et déchargée quotidiennement. Je remets en question la longévité de la batterie et la rapidité avec laquelle la capacité de la batterie pourrait se détériorer. Contrairement à un véhicule entièrement électrique, qui n'a généralement pas besoin d'être chargé quotidiennement et aux précautions concernant la charge à 80 ou 90 % et en évitant de descendre en dessous de 20 %, nous ne faisons rien de tout cela avec les PHEV.

Les VE et les PHEV ont tous deux une marge de manœuvre intégrée pour la longévité et sont conçus en conséquence, en particulier par rapport à un hybride qui a un bloc-batterie conçu pour une charge/décharge rapide et faible - la question est de savoir combien (capacité réelle par rapport à capacité utilisable) et comment l'ordinateur se comporte.

Donc, 0 % et 100 % d'une batterie ne sont pas réellement 0 ou 100 %. Il pourrait s'agir d'une grande marge comme la Chevy Volt, qui vieillit plutôt bien sur le plan de la batterie. (bien qu'il s'agisse d'un cas unique...)

 

C'est là-dessus que je réfléchis... concernant la commande : en fonction de l'endroit où vous conduisez, de la quantité, vous pourriez littéralement utiliser la petite batterie électrique et éviter d'utiliser l'hybride pendant de nombreux jours, ce qui est idéal pour nous.

 

Je viens de quitter ma maison du nord pour un séjour de 4 mois dans notre maison du sud. Je n'ai pas pris mon nouveau Sportage PHEV et j'ai également exploré la recharge et l'entretien de la batterie de démarrage 12 volts. Ma décision est de faire conduire la voiture par un parent une fois toutes les trois semaines. Je l'ai laissé avec une charge de 80 % et j'ai demandé à ce qu'elle la recharge légèrement tout en vérifiant la maison. J'ai l'habitude de laisser notre voiture à essence branchée sur un chargeur de batterie, mais j'ai choisi de ne pas le faire avec le PHEV. Je vous ferai savoir comment cela se passe quand je reviendrai dans le nord fin mai. Il faut vraiment qu'il y ait plus d'informations des concessionnaires et de KIA sur ces questions...

 

Voici d'autres informations sur la capacité de la batterie du Sportage PHEV.

Kia spécifie la capacité de la batterie à 13,8 kWh. Lorsque je conduis en mode ECO EV, le moteur se met en marche lorsque le niveau de charge affiché descend à environ 15 % (cela ne tient pas compte du moment où le moteur démarre pour chauffer la voiture, ce qu'il ne fait généralement pas pendant les chaudes journées d'été).

Aujourd'hui, j'ai chargé mon PHEV de 15 % à 100 % à l'aide d'un chargeur L2 de 32 ampères. Cela a pris environ 1 heure et 45 minutes et, selon mon chargeur, il a fourni 13,0 kWh d'énergie pour atteindre 100 %. Auparavant, j'ai mentionné que mon analyseur OBD indiquait qu'il pourrait y avoir une réserve de 5 % dans la batterie que Kia n'utilise pas. Eh bien, 13,8 kWh, c'est 6 % de plus que les 13 kWh fournis par mon chargeur, ce qui est assez proche de cette réserve de 5 %.

Maintenant, comment expliquez-vous ces 15 % restants qui ne sont pas disponibles pour une utilisation entièrement électrique, mais qui sont utilisés pour le mode HEV ? J'ai recherché la taille de la batterie du Kia Sportage HEV et elle est évaluée par Kia à 1,49 kWh. Si j'ajoute 1,49 kWh pour le HEV à 13,8 kWh pour le PHEV, j'obtiens 15,29 kWh, ce qui, je pense, pourrait être proche de la taille réelle de la batterie du Sportage PHEV.

Il s'avère que 85 % de 15,29 kWh arrondis donnent 13,0 kWh, ce qui correspond à ce que mon chargeur a indiqué lors de la charge de 15 % à 100 %. Cela soutient donc ma théorie selon laquelle la taille totale de la batterie PHEV comprend 1,49 kWh pour le mode HEV, 13 kWh pour l'utilisation PHEV, plus une autre réserve de 0,8 kWh qui n'est pas utilisée. Il y a probablement une autre réserve à l'extrémité inférieure de la charge, car je ne pense pas que la batterie descende à 0 % (sauf si quelque chose ne va pas) et je ne me souviens pas de l'avoir jamais vue en dessous de 12 à 14 % de charge.

C'est l'hiver et la température ambiante était d'environ 32 degrés lorsque j'ai chargé la voiture. La température affecte l'autonomie de la batterie (je constate une perte d'environ 10 à 12 % à cette température), mais je ne suis pas sûr que cela affecte la charge totale que j'ai observée. Je devrai réessayer cela par une journée plus chaude. Je vais également utiliser un autre chargeur pour confirmer qu'il faut environ 13 kWh pour charger le PHEV de 15 % à 100 % de charge sur l'écran de la voiture.

 

Voici quelques informations supplémentaires sur la capacité de la batterie du Sportage PHEV.

Kia spécifie la capacité de la batterie à 13,8 kWh. Lorsque je conduis en mode ECO EV, le moteur se met en marche lorsque le niveau de charge affiché descend à environ 15 % (cela ne tient pas compte du moment où le moteur démarre pour chauffer la voiture, ce qu'il ne fait généralement pas pendant les chaudes journées d'été).

Aujourd'hui, j'ai chargé mon PHEV de 15 % à 100 % à l'aide d'un chargeur L2 de 32 ampères. Cela a pris environ 1 heure et 45 minutes et, selon mon chargeur, il a fourni 13,0 kWh d'énergie pour atteindre 100 %. J'ai déjà mentionné que mon analyseur OBD indiquait qu'il pourrait y avoir une réserve de 5 % dans la batterie que Kia n'utilise pas. Eh bien, 13,8 kWh, c'est 6 % de plus que les 13 kWh fournis par mon chargeur, ce qui est assez proche de cette réserve de 5 %.

Maintenant, comment expliquez-vous ces 15 % restants qui ne sont pas disponibles pour une utilisation entièrement électrique, mais qui sont utilisés pour le mode HEV ? J'ai recherché la taille de la batterie du Kia Sportage HEV et elle est évaluée par Kia à 1,49 kWh. Si j'ajoute 1,49 kWh pour le HEV à 13,8 kWh pour le PHEV, j'obtiens 15,29 kWh, ce qui, je pense, pourrait être proche de la taille réelle de la batterie du Sportage PHEV.

Il s'avère que 85 % de 15,29 kWh arrondissent à 13,0 kWh, ce qui correspond à ce que mon chargeur a indiqué lors de la charge de 15 % à 100 % de charge. Cela soutient donc ma théorie selon laquelle la taille totale de la batterie PHEV comprend 1,49 kWh pour le mode HEV, 13 kWh pour l'utilisation PHEV, plus une autre réserve de 0,8 kWh qui n'est pas utilisée. Il y a probablement une autre réserve à l'extrémité inférieure de la charge, car je ne pense pas que la batterie descende à 0 % (sauf si quelque chose ne va pas) et je ne me souviens pas de l'avoir jamais vue beaucoup en dessous de 12 à 14 % de charge.

C'est l'hiver et la température ambiante était d'environ 32 degrés lorsque j'ai chargé la voiture. La température affecte l'autonomie de la batterie (je constate une perte d'environ 10 à 12 % à cette température), mais je ne suis pas sûr que cela affecte la charge totale que j'ai observée. Je devrai réessayer cela par une journée plus chaude. Je vais également utiliser un autre chargeur pour confirmer qu'il faut environ 13 kWh pour charger le PHEV de 15 % à 100 % de charge sur l'écran de la voiture.

Informations intéressantes, le chargeur tient-il compte des pertes de transmission potentielles ? (Je n'ai aucune idée de ce que ce % peut être.)

 

La nuit dernière, j'ai rechargé la voiture de 15 % à 100 %. Mais cette fois, j'ai utilisé un chargeur de niveau 1 à 12 ampères, 120 V au lieu du chargeur L2 32 ampères, 240 V utilisé la dernière fois. Il a fallu environ 10 heures et 56 minutes pour charger. Cependant, le résultat jette un petit pavé dans la mare car le chargeur a indiqué un total de 14,44 kWh pour charger la voiture, ce qui impliquerait une batterie encore plus grande dans la Kia, un chargeur moins efficace ou un chargeur inexact. La charge a été effectuée pendant la nuit dans un garage et la température aurait été un peu plus fraîche cette fois.

Un autre facteur à prendre en compte, et cela pourrait être plus important, est que vous pouvez entendre la voiture passer par un cycle de chauffage ou de refroidissement pendant la charge (vous entendez un ventilateur qui se met en marche/arrêt pendant la charge, ce qui, j'en suis presque sûr, sert à refroidir ou à chauffer la batterie). Le chargeur doit donc également fournir de l'énergie pour cela. Cela impliquerait une batterie plus petite dans la Kia que ce qui est indiqué par le chargeur.

En ce qui concerne ce que le chargeur mesure (puissance sortante du chargeur ou énergie entrante de la prise secteur), je n'en suis pas sûr, mais il me semblerait le plus logique qu'il mesure la puissance sortante, car c'est ce qui nous intéresse le plus. J'ai également lu que la charge L1 est moins efficace que la charge L2 d'environ 5 %, mais je n'ai pas essayé de le confirmer. Une bonne expérience serait d'utiliser l'une de ces prises secteur avec surveillance de l'alimentation, d'y brancher le chargeur et de mesurer la puissance de la prise pour la comparer à ce que le chargeur indique. Je pourrais essayer ça un jour.

Power Monitoring AC Socket

Mon chargeur L2 est un Emporium, qui est plus un nom de marque et qui est spécialisé dans la fabrication de produits pour mesurer la puissance. Mon chargeur L1 est un chargeur bon marché sans nom d'Amazon.

Si quelqu'un d'autre a un chargeur qui mesure la puissance fournie pendant la charge, veuillez nous faire savoir ce que vous obtenez lors de la charge de votre PHEV de 15 à 100 %.

 

La nuit dernière, j'ai répété la recharge de la voiture de 15 % à 100 %. Mais cette fois, j'ai utilisé un chargeur de niveau 1 à 12 ampères, 120 V au lieu du chargeur L2 32 ampères, 240 V utilisé la dernière fois. Il a fallu environ 10 heures et 56 minutes pour charger. Cependant, le résultat jette un petit pavé dans l'équation car le chargeur a signalé un total de 14,44 kWh pour charger la voiture, ce qui impliquerait une batterie encore plus grande dans la Kia, un chargeur moins efficace ou un chargeur inexact. La recharge a été effectuée pendant la nuit dans un garage et la température aurait été un peu plus fraîche cette fois.

Un autre facteur à prendre en compte, et cela pourrait être un facteur plus important, est que vous pouvez entendre la voiture passer par un cycle de chauffage ou de refroidissement pendant que la voiture se recharge (vous entendez un ventilateur qui se met en marche/arrêt pendant la recharge, ce qui, j'en suis presque sûr, sert à refroidir ou à chauffer la batterie). Le chargeur doit donc également fournir de l'énergie pour cela. Cela impliquerait une batterie plus petite dans la Kia que ce qui est rapporté par le chargeur.

En ce qui concerne ce que le chargeur mesure (puissance sortante du chargeur ou énergie entrante de la prise CA), je n'en suis pas sûr, mais il serait plus logique pour moi qu'il mesure la puissance sortante, car c'est ce qui nous intéresse le plus. J'ai également lu que la recharge L1 est moins efficace que la recharge L2 d'environ 5 %, mais je n'ai pas essayé de le confirmer. Une bonne expérience serait d'utiliser l'une de ces prises CA avec surveillance de l'alimentation, d'y brancher le chargeur et de mesurer la puissance de la prise pour la comparer à ce que le chargeur rapporte. Je pourrais essayer cela un jour.

Power Monitoring AC Socket

Mon chargeur L2 est un Emporium, qui est plus un nom de marque et ils se spécialisent dans la fabrication de produits pour mesurer la puissance. Mon chargeur L1 est un chargeur bon marché sans nom d'Amazon.

Si quelqu'un d'autre a un chargeur qui mesure la puissance fournie pendant la recharge, veuillez nous faire savoir ce que vous obtenez lors de la recharge de votre PHEV de 15 à 100 %.

C'est la puissance totale utilisée pour la recharge, ce qui inclut les pertes de recharge. La recharge de niveau 1 à 120 V peut entraîner des pertes de 20 % et des pertes encore plus importantes en hiver.

 

Pour référence, mon Emporia L2 EVSC a enregistré qu'une charge complète (0 km d'autonomie à 55 km d'autonomie) prend environ 12,7 kWh.

 

Pour référence, mon Emporia L2 EVSC a enregistré qu'une charge complète (de 0 km d'autonomie EV à 34 miles d'autonomie EV) prend environ 12,7 kWh.

Merci pour l'info !

C'est assez proche des 13 kWh que mon Emporia a dit avoir utilisés pour charger le PHEV de 15 à 100 %, et cela tend à confirmer que la capacité totale de la batterie du PHEV est supérieure aux 13,8 kWh spécifiés par Kia. Apparemment, ces 13,8 kWh n'incluent pas les 15 % réservés au fonctionnement HEV une fois que la partie purement électrique est épuisée, ni aucune marge supplémentaire qui, je pense, pourrait être d'environ 5 % de plus, mais pourrait être plus importante.

 

Génial. Il semble qu'un petit tampon soit intégré.