Jak potwierdziłeś, że czujnik CAM jest dobry? Użyłeś oscyloskopu?

 

Przepływ paliwa jest obserwowalnym przypuszczeniem, ale ciśnienie jest dobre. Tak, użyto oscyloskopu. Moje założenie jest takie, że konwulsje silnika powodują, że komputer "widzi" czujnik położenia wałka rozrządu niesynchronizowany z wałem korbowym? Nie jestem pewien, to tylko przypuszczenie.

 

Przepływ paliwa jest obserwowalnym przypuszczeniem, ale ciśnienie jest dobre.
Tak, użyłem oscyloskopu.
Moje założenie jest takie, że konwulsje silnika powodują, że komputer "widzi" czujnik położenia wałka rozrządu poza synchronizacją z wałem korbowym?
Nie jestem pewien, to tylko przypuszczenie.

Ponieważ masz oscyloskop, nagraj korelację CAM/Crank i opublikuj przebieg.

 

To nie moje, oddam to mojemu kumplowi i zobaczymy, co da się zrobić.

 

Przeanalizuję to jutro i opublikuję wyniki. Czy komputer nie porównuje na żywo wałka rozrządu i wału korbowego w ramach gromadzenia informacji? Wydaje się, że to kluczowa informacja, która zawsze byłaby wykorzystywana...

 

Awaria czujnika wałka rozrządu jest powszechna w tych modelach. Mój padł przy 162 tys. km. Można to zrobić prawie bez demontażu. Czujnik wału korbowego to prawdziwa suka. Jeśli wymieniasz, wybierz OEM. Część kosztuje około 30 $ na eBayu

 

Ok, sprawdziłem dzisiaj oba czujniki wałka rozrządu i wału korbowego. Oba są dobre. Zrobiłem wideo. Wałek rozrządu na górze, wał korbowy na dole.

 

Ok, to jest jego zdjęcie. Nie mogę przesłać filmu? Mp4 nie jest dozwolonym rozszerzeniem

 

Czy możesz teraz znaleźć przebieg fali znanego dobrego, aby porównać korelację?

 

Czy możesz teraz znaleźć przebieg znanej dobrej wartości, aby porównać korelację?

Pomóż mi zrozumieć?
Przebieg pokazywał prawidłową wyrażoną wartość z wyraźną i poprawną formą. Gdyby masa była zła, byłoby to zepsute. Zarówno wartość dodatnia, jak i wartości sygnału były w świetnej formie.
Czas trwania sygnału wału korbowego jest spójny i odpowiednio przeskalowany.
Sygnał wałka rozrządu był odpowiednio przeskalowany do sygnału wału korbowego z poprawnym punktem nastawy (dłuższa fala).
Co chciałbyś porównać?

 

Pytałeś również o korekty paliwa. Oto one.

 

Chociaż masz przebieg krzywki/wałka korbowego, ważne jest teraz, aby upewnić się, że wyzwalacze występują we właściwym czasie w stosunku do siebie i GMP. Wiem, to mylące!! Korekty paliwa wskazują na bardzo ubogą mieszankę. ST i LT muszą być połączone, aby uzyskać odpowiednią skorygowaną wartość. W tym momencie należy potwierdzić korelację krzywki/wałka korbowego, zanim zaczniesz martwić się o korekty. Dla przyszłych odniesień, bliżej "0" jest pożądane.

 

Mimo że masz przebieg Cam/Crank, ważne jest teraz, aby upewnić się, że wyzwalacze występują we właściwym czasie w odniesieniu do siebie nawzajem i GMP.. Wiem, to mylące!!

Korekty paliwa zgłaszają bardzo ubogą mieszankę.. ST i LT muszą być połączone, aby uzyskać odpowiednią, skorygowaną ilość. W tym momencie należy potwierdzić korelację Cam/crank, zanim zaczniesz martwić się o korekty. Dla przyszłych odniesień, bliżej "0" jest pożądane..

Niezbyt mylące, rozumiem, że byłoby to optymalne. Naprawdę doceniam "Testuj, nie zgaduj".

Zdrowy rozsądek mówi nam, że ECU kontroluje również czas na podstawie tych informacji, a także fazowania wałka rozrządu, gdyby nie było zsynchronizowane GMP, działałby nierówno i wyrzucał kod.
Silnik ten działał bardzo płynnie i miał dobrą moc, gdy nie "wypadał", co wskazuje, że jest prawidłowo ustawiony.
To nie tylko zgadywanie, to zaobserwowana prawda.
Teraz nie oznacza to, że coś w VVT nie wychodzi z fazy, gdy występuje "wypadanie zapłonu", jednak nie jestem w stanie zmierzyć przebiegu w momencie zdarzenia, tylko dlatego, że nie jest to praktyczne podczas jazdy po drodze. Lol.
Kiedy pracuje na biegu jałowym, wszystko wydaje się być w porządku.
Jeśli jadę i zaczyna "wypadać", mogę go wyłączyć, a ponowne uruchomienie zwykle powoduje, że problem znika na jakiś czas, chociaż nie jest to gwarantowane.
Wczoraj wieczorem sprawdziłem również różne masy. Wszystko było solidne, następnie przetestuję masę w ECU.

 

Czy istnieje dobry sposób na statyczne przetestowanie VVT, aby sprawdzić, czy działa poprawnie?
Czy jest to siłownik hydrauliczny sterowany elektrycznie lub mechanicznie, czy?

 

Sesja jest nagrywana i zapisywana do pliku, który można otworzyć i uruchomić w dogodnym momencie..

 

Nagrywałem skaner ze znacznikami dla zdarzeń. Widzę spadek obrotów, a także wchodzenie i wychodzenie z pętli otwartej / zamkniętej, gdy występuje zdarzenie. Niewiele się tak naprawdę zmienia (poza oczywistym powiązaniem ze spadkiem obrotów, tj. obciążeniem%). Nie wiem, jak mógłbym ci to pokazać bez przesłania wideo. Na czym konkretnie Twoim zdaniem powinienem się skupić?

 

Nic nowego do zgłoszenia, monitorowałem skanerem i nic nie znalazłem.
Odkryłem, że Kia / Hyundai oba używają "wolnego" odczytu i reakcji danych komputerowych... może to mieć poważną awarię i nawet jej nie wykryć, tylko zobaczyć skutki.
Wziąłem to do dealera...
Oni też nie mogą tego rozgryźć, 2 tygodnie bez postępu, ale dużo drapania się po głowie...

 

Czy Twój mechanik potrafi zarejestrować DANE na SCOPE?

Użycie skanera, zwłaszcza jeśli nie jest to najwyższej klasy, nie pozwoli na przechwycenie DANYCH, a także wyświetlenie większej liczby PIDów zmniejszy prędkość...
Jeśli nie, to wykracza poza jego skalę wynagrodzeń...

Musisz znaleźć diagnostyka, a nie mechanika...

 

Tylko uwaga. Klipsy wiązki wtryskiwaczy stają się bardzo kruche. Wystarczy niewiele, aby się poluzowały i spowodowały wypadanie zapłonu. Musiałem wymienić jeden przy drugiej wymianie przepustnicy po tym, jak śledziłem wypadanie zapłonu nr 5. Jeśli masz kontakt z mechanikiem, przedyskutuj to z nim, jeśli znowu będzie miał zdjętą górną pokrywę.